[实用新型]轮胎压路机的后轮驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及路面工程机械领域，尤其涉及轮胎压路机的后轮驱动装置。

背景技术

如图1所示，在现有的轮胎压路机后轮驱动总成中，一是检修及维护非常困难。减速机3与轮辋组件9用螺栓联接为一体，在对轮辋组件9进行检修及维护时必须拆下减速机3，且两个轮胎4共用一个轮辋组件9，不便于拆装，维修过程非常复杂，很容易造成新故障。二是轮胎4的更换极不方便。在更换轮胎4时，要先从车架10上拆卸水箱11，拆开后轮架1的联结螺栓，将后轮架1连同整个后轮总成全部从车架1上拆卸下来，然后将减速机3内的机油放出，拆下联接盘2和半轴12等，最后才可拆换轮胎4，总装卸耗费时间长达8至12小时，如果维修设备不齐全，要将拆下的后轮总成重新安装更是非常困难的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供调整、维修方便、可减少维护时间的轮胎压路机的后轮驱动装置。

本实用新型的轮胎压路机的后轮驱动装置，包括后轮架、联接盘、减速机、两个中间轮和两个分别位于中间轮两侧的侧轮，减速机通过联接盘装设于后轮架上，所述侧轮的侧轮轮辋与减速机的输出端相连，侧轮轮辋与中间轮的中间轮轮辋通过连接件相连。

所述中间轮的中间轮轮辋上装设有轴承座，后轮架上通过一轴固定座装设有轴，两中间轮的轴承座分别支撑于轴的两端部。

所述连接件为花键套，轴承座上设有外花键，连接件与轴承座通过花键连接。

本实用新型的轮胎压路机的后轮驱动装置，具备装配、调整、维修都很方便的优点，轮胎压路机的后轮轮辋由原来的两个变为四个，侧轮和中间轮的轮辋通过带内花键的连接件和带外花键的轴承座相连，实现驱动力的传递，保证了四个后轮都能得到驱动力矩，同时又使后轮的拆卸和安装变得灵活、简单，能够节省大量的拆装时间，便于实现部装和流水作业，有利于提高生产效率。维修轮胎、减速机等部件以及更换轮胎的操作也变得更为简单，如果需要更换中间组的轮胎，只需要拆开轴固定座及连接件，整体推出中间组并进行更换；如果需要更换左右两个轮胎，在推出中间组后，可以直接拆卸，而且更换任何一个轮胎都不需要拆卸轴承、减速机、液压马达及其管道，不再需要拆开后轮架，更不需要拆下水箱等部件了，这样不但节约了时间而且减少了产生新故障的可能，有利于提高系统的可靠性、维修的方便性。本实用新型的轮胎压路机的后轮驱动装置极大的提高了维修效率，实用性好，结构紧凑，经济效益明显。

附图说明

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

图例说明：

1、后轮架        2、联接盘

3、减速机        4、轮胎

5、连接件        6、轴承座

7、轴            8、轴固定座

41、侧轮         42、中间轮

411、侧轮轮辋    421、中间轮轮辋

9、轮辋组件      10、车架

11、水箱         12、半轴

13、液压马达

具体实施方式

如图2所示，本实用新型的轮胎压路机的后轮驱动装置，包括后轮架1、联接盘2、减速机3、两个中间轮42和两个分别位于中间轮42两侧的侧轮41，减速机3通过联接盘2装设于后轮架1上，侧轮41的侧轮轮辋411与减速机3的输出端相连，侧轮轮辋411与中间轮42的中间轮轮辋421通过连接件5相连。中间轮42的中间轮轮辋421上装设有轴承座6，后轮架1上通过一轴固定座8装设有轴7，两中间轮42的轴承座6分别支撑于轴7的两端部。这种结构使得更换轮胎的操作变得更为简单：如果需要更换中间轮42，只需要拆开轴固定座8及连接件5，整体推出中间轮42并进行更换；如果需要更换左右两个侧轮41，在推出中间轮42后，可以直接拆卸，而且更换任何一个侧轮41都不需要拆卸减速机3、液压马达13及其液压油管，这样不但节约了时间而且减少了产生新故障的可能，有利于提高系统的可靠性、维修的方便性。同时又使后轮的拆卸和安装变得灵活、简单，能够节省大量的拆装时间，便于实现部装和流水作业，有利于提高生产效率。连接件5为花键套，轴承座6上设有外花键，连接件5与轴承座6通过花键连接。实现驱动力在两个轮辋之间的传递，保证了四个后轮都能得到驱动力矩。在装拆方式上，四个后轮可分为三个组：两中间轮42与轴7、轴承座6、轴固定座8等构成一组，两个侧轮41分别与减速机3、液压马达13构成两组。左右两组与中间组的联接通过连接件5实现、与后轮架1的联接通过联接盘2实现。在对后轮总成进行装配时，三个组可以分别作为部件装配，然后将联接盘2联接在后轮架1上，再将左右两组中的减速机3与联接盘2联接；中间组经部装后在两头的轴承座6上套上花键套，一起推入后轮架1的轴固定座8内并用螺栓固定，最后将两个花键套向左右拉出，与侧轮轮辋411相连。在对后轮总成进行拆卸时过程相反。