[实用新型]一种新型减振器

说明书

【技术领域】本实用新型涉及一种机动车辆用减振装置，具体说是一种新型减振器。

【背景技术】目前公知的机动车减振器，比较先进的是液压减振结构，它是通过一根耐磨耐压的橡胶活塞在油缸内作上下运动，推动油缸内的液压油经一个压力缓解装置，使液压油在一定压力下起到减振效果。但现在的液压减振器主要有两个缺陷：一是单级减振效果不理想，当车辆行驶时遇到一个凸出的高点时，减振器就会受外部的冲击力把它挤压到一个最低点，而减振器处在低点时，它自身的反弹力就会加大，会把车辆抛到一个更高的高点，由于其本身的重量又无意的产生了一次车辆振动；二是现有减振器是利用重力把液压油通过缓解装置来减压时，高压油缸里面已没有多少液压油，当车辆再次遇到凹凸不平的路面时，由于液压油不能及时回补，这样就让车辆失去了减振保护。

【发明内容】为克服现有单级液压减振器的上述缺陷，本实用新型提供一种新型的液压减振器，以提高减振器的减振效果，提高车辆行驶的平稳度。

为解决其技术问题，本实用新型采取的技术方案是：本实用新型包括上油缸、下油缸和上下两油缸之间的活塞筒组成的三级减振结构，它的特点是：减振器的上下两端各设有一个独立的油缸，油缸内充有液压油，在上下油缸之间设有一个活塞筒，弹簧活塞筒的两端各设有一个耐磨耐压的橡胶活塞，该活塞分别安装在上、下油缸内，在活塞筒的两端内部各设有一个能让液压油缓进、快出的油封，两端的油封之间连接有弹簧。

本实用新型的有益效果是：①因为本实用新型采用二个油缸和一个活塞筒的减振装置，这种三级相互独立又相互协调的装置其减振效果明显优于现有只有一个油缸的一级减振装置，即：当车轮受路面的冲击力时，它就会利用下部的一级独立的油缸来减振，当车辆受到自身重力冲击时它就会利用上部的一级独立的油缸来减振，要是整车承受到上下的冲击力时，它就会把这两种力传递给中间的弹簧减振装置来化解，让车身和车轮始终保持上下各自独立自由减振，使车辆更加安全，平稳，使乘车人感到舒适和环保。②这种减振器因各零部件受到的冲击力相对减小，因此使用寿命比一级油缸的要长2～3倍，不但能降低维修成本，还能减少维修时间，有利于提高车辆的行车效率。③由于本实用新型的车轮和车身能自由活动，在运行时，能大大降低车轮与地面的碰撞力，从而可以大大减少行车的噪音。

【附图说明】下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意剖视图。

图中：1连接螺母，2上油缸，3油道滤网，4活塞，5小弹簧，6油封，7油液开关，8活塞筒，9压簧，10油缸端盖，11油封，2下油缸。

【具体实施方式】

参照附图：本实用新型由上油缸2、下油缸12，在上下油缸之间设有活塞筒8，它的特点是：在上下油缸的缸口上各设有一个连接螺母1，在上、下油缸之间设有直径小于油缸直径的活塞筒8，活塞筒的两端均设有耐磨耐压的橡胶活塞4，该活塞4安装在上、下油缸内，活塞中心设有通油孔，孔内设有能让液油通过的油道滤网3，在活塞筒8内的上下两端各设有一个油封6，油封6中心设有油液通孔，孔上设有能让油液慢进、快出的油液开关7，该开关7的一端活动固定在滑块上，另一端通过一个小弹簧5固定在滑块油液通道上，在上下两个油封之间连接有一根压簧9，在插接有活塞筒8的上、下油缸口上各通过螺纹连接有一个油缸端盖10，端盖10与油缸口上设有油封11，用以润滑活塞筒，又避免油缸内的油液被挤压出去。