[实用新型]行李箱拉杆手把

说明书

技术领域：

本实用新型涉及行李箱技术领域，特指一种用于行李箱的拉杆手把。

背景技术：

现有的行李箱中，为了方便拖拉移动，一般均会在箱的背侧安装有拉杆，而拉杆为一可伸缩的结构体。配合拉杆的伸缩，在拉杆上端结合有手把，并在手把上安装有按键，以致按压按键可通过联动件来驱动拉杆内的伸缩扣锁机构，从而实现拉杆的伸缩动作。现有技术中，按键通常是通过连杆传动方式来驱动拉杆内的伸缩扣锁机构，该结构存在结构较为复杂，不便组装，易出现操控故障。

发明内容：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，组装及操作方便的行李箱拉杆手把。

本实用新型另一目的在于提供一种握持舒适的行李箱拉杆手把。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

行李箱拉杆手把，具有一握持部、一设置在握持部上的按键，握持部两端衔接有拉杆接头，按键左右端设有触脚，对应地在握持部内部设有拨动块与按键的触脚互动，即当按键按动时其触脚驱动拨动块绕既定的中心偏转，恰使拨动块另一端收拉一拉线，该拉线联动拉杆内部的伸缩扣锁机构。

所述按键触脚与拨动块之间为斜面配合驱动。

握持部两端衔接拉杆接头的部分做弯弧设计，恰使握持部相对后倾一段距离，即握持部与拉杆不在同一垂直面上。

本实用新型主要是改进结构，使按键的按压移动转化为拨动块的转动，由此收拉拉线，最终由拉线驱动拉杆内部的伸缩扣锁机构，该结构简单，部件少，组装方便，操控性好。

本实用新型另一优点是手把握持部相对后倾一段距离，握持舒适，符合人性化设计。

附图说明：

附图1为本实用新型立体外形示意图；

附图2为本实用新型立体分解结构示意图；

附图3为本实用新型组装结构示意图；

附图4为本实用新型使用动作示意图。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型做进一步说明：

见附图1～3所示，本实用新型所述的行李箱拉杆手把，其具有一握持部10、一设置在握持部10上的按键20，握持部10两端衔接有拉杆接头30，按键20左右端设有触脚21，对应地在握持部10内部设有拨动块40与按键20的触脚21互动，即当按键20按动时其触脚21驱动拨动块40绕既定的中心偏转，恰使拨动块40另一端收拉一拉线50，该拉线50联动拉杆内部的伸缩扣锁机构。

图中，按键触脚21与拨动块40之间为斜面配合驱动，即触脚21与拨动块40上设有相对的斜面211和41，两斜面相对滑动时产生分力推动拨动块40偏转。拨动块40安装于握持部10内部，可以绕其与握持部10铰接点转动；拨动块40另一端延伸到握持部10端部，并在该端部上系接拉线50的一端，以致拨动块40转动时收拉拉线50，从而实现操控拉杆内部的伸缩扣锁机构，配合拉杆伸缩。

握持部10两端衔接拉杆接头30的部分11做弯弧设计，恰使握持部10相对后倾一段距离，即握持部10与拉杆不在同一垂直面上。该结构在使用上，握持更舒适，使用效果更佳。在弯弧部分11上有一可拆装的端盖111，端盖111由螺钉锁接组合，方便组装拉线50。拉线50在弯弧部分11内部也做相应弯弧布置，弯弧部分11内部有支撑弧台112承载拉线50，使拉线50移动顺畅。

图4所示，按下按键20，按键20垂直向下移动，其两端上的触脚21下移时，触脚21上的斜面211推挤拨动块40上的斜面41，产生的分力推动拨动块40转动，拨动块40转动时其另一端收拉拉线50，从而实现操控拉杆内部的伸缩扣锁机构，配合拉杆伸缩。放开按键20，则设置在按键20下侧的压缩弹簧22向上顶起按键20，使按键20上升复位，以备下次按压；斜面211退出推挤，则拨动块40在拉线50回拉的作用下回位，本实施例中，拉线50为一钢丝线，结实、耐用。