[实用新型]汽车双蓄电池电源充电电路

说明书

1.技术领域：

本实用新型涉及一种提高汽车发动机启动供电可靠性需求的一种充电电路，它能使汽车的蓄电池电源和备用蓄电池电源都能在汽车的正常运行中同时得到充电，且备用蓄电池电源又可不参与汽车运行的供电工作的充电电路。

2.技术背景：

现时向汽车发动机提供正常启动电能的电源只有一个：蓄电池电源。人们在某些情况下，会在其车中曾加一个：备用蓄电池电源，及2条备用电源跨接线；以备因蓄电池电源供电不足导至发动机正常启动失败时，用2条备用电源跨接线，将备用蓄电池电源与蓄电池电源并联连接，以启动汽车发动机。缺点是：(1)使用这种连接电路时，蓄电池电源和备用蓄电池电源在汽车的正常行驶中一齐得到充电的同时，却不能使备用蓄电池电源不参与汽车运行的供电工作，这就使备用蓄电池电源失去备用功能。(2)要备用蓄电池电源继续保持备用功能，则在启动汽车发动机后，拆除2条备用电源跨接线，此时备用蓄电池电源不能随车同时充电。

3.发明内容：

现在的汽车向发动机提供正常启动电能的电源只有一个蓄电池电源。由此在汽车使用过程中存在着不时地会出现的下列问题：

(1)由于车辆的工作环境和用电情况是千变万化的，以至无法用模似实验的方法来准确地确定每个蓄电池的使用寿命。所以，至今每辆车的蓄电池使用寿命都不同；即使同一辆车，前后使用过的蓄电池其使用寿命长短也不同。以至驾驶者常常预测不到蓄电池会在哪一天不能启动发动机；而一但车辆因蓄电池贮电量不足，不能正常启动发动机时，驾驶者的行动计划通常都会即刻被迫改变。

(2)由于车辆蓄电池是采用定电压充电，令到蓄电池是常处于不在充足电状态，故为了有效防止蓄电池硫化，其补养建议是：2～3个月做一次补充充电。现实中，由于进行此补养需要停用车辆，使用专用设备，或交专业人员操作，故好多车辆的蓄电池都无做此补养，这又缩减了蓄电池的使用寿命。

(3)现在大部份被更换出来的汽车用蓄电池，离其完全不能启动发动机还有一段相当长的可使用时间，做成了不小的浪废。如不更换继续使用，又将会使启动供电的可靠性大为下降，由此而产生的潜在风险又远超其自身价值。

(4)车辆使用过程中，驾驶者偶然会出现因为停车后忘记关闭某些用电设备如车灯等情况，时间稍长，会使其蓄电池有可能耗尽贮电后而无法启动发动机。介时，驾驶者的行动计划通常也都会即刻被迫改变。

(5)低温天气时，哪些已使用了一定时间的蓄电池便会出现早晨时不能正常启动发动机，会给用车者带来了一定的麻烦。但此时的车辆如被其他电源启动热车后，该蓄电池又能正常使用一段时间；或者对该蓄电池进行充电后，它又能正常使用一段时间，又或者天气回暖后该蓄电池又可正常使用一段时间。

(6)车辆蓄电池电源使用到一定时间后，遇到要外出远行时或转入冬季后，驾驶者常要担心在低温的早晨能否正常启动发动机，这就增加了驾驶者的心理负担。

(7)出现上述的情况，现时常用的补救的方法是：

A.提前更换新蓄电池。

B.携带备用蓄电池电源和2条备用电源跨接线，当在用蓄电池电源供电不足导至发动机正常启动失败时，用2条备用电源跨接线，将备用蓄电池电源与在用蓄电池电源并联连接，以启动汽车发动机。这样做缺点是：

(a)使用这种连接电路时，在用蓄电池电源和备用蓄电池电源在汽车的正常行驶中一齐得到充电的同时，却不能使备用蓄电池电源不参与汽车运行的供电工作，这就使备用蓄电池电源的失去备用功能。

(b)要备用蓄电池电源继续保持备用功能，则在启动汽车发动机后，拆除2条备用电源跨备线，此时备用蓄电池电源不能随车同时充电。

为解决上述技术问题本实用新型采取的技术方案：

用两个二极管，分别串入车辆蓄电池电源和备用蓄电池电源的正极与发电机+B接线端之间，两个二极管的正极同时与发电机+B接线端连接，两个二极管的负极分别与车辆蓄电池电源正极和备用蓄电池电源正极连接，分别与车辆蓄电池电源和备用蓄电池电源组成串联电路后，再组成并联的，互不干涉的蓄电池电源充电电路。

其应用的效果如下：

(1)该系统在使用时不需改变车辆的原有性能和驾驶操作习惯。

(2)提高了车辆的启动供电的可靠性。可在确认其中一个蓄电池已接近完全不能启动发动机后，还可保障车辆能在正常使用中从容地更换新的蓄电池；其间，不必担心哪天会出现因蓄电池的贮电量不足无法启动发动机而影响行动计划。