[实用新型]车锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车锁。

背景技术

现有的车锁由外壳、锁杆、导向片、锁头、拨杆和弹簧构成，其中外壳是圆弧状的管体，在管体的侧壁上开有条形孔，弧形的锁杆与管体内径滑动配合，与锁杆相互固定的拨杆经管体上的条形孔伸出外壳外，锁杆尾部固定有带锁口的导向片，锁头固定在管体一侧，弹簧设置在导向片与外壳之间；使用时，用手拨动拨杆使拨杆从条形孔的尾端移动到前端，从而使锁杆的一端从管体伸出后穿过车轮内框再伸入管体的另一端，此时锁杆尾部的导向片上的锁口滑动到锁头处被锁头锁定，锁杆与管体构成一个闭环，锁杆使车轮不能转动而将车锁住。锁杆与导向片的长度略长于管体两脚的开口，安装时，先后将锁杆和导向片伸入管体的两脚内，然后将锁杆尾部与导向片前部铆合在一起。这种车锁的缺点是安全性低，因为车锁上锁后，小偷可以用一字螺丝批插入管体的条形孔内撬动导向片，使导向片相对于锁头移位而使导向片与锁头脱钩，从而将车锁打开，偷走车辆。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有车锁中存在的安全性低的问题，而提供一种安全性高、结构简单的车锁。

本实用新型的目的是这样实现的：一种车锁，包括外壳、锁杆、锁头、拨杆和弹簧，其中外壳是圆弧状的管体，在管体的侧壁上开有条形孔，弧形的锁杆与管体内径滑动配合，与锁杆相互固定的拨杆经管体上的条形孔伸出外壳外，锁头固定在管体一侧；其特征在于所述锁杆尾部固定有弧形的导向杆，该导向杆的外径与所述外壳的内径相配，所述弹簧设置在所述管体与导向杆之间。

所述车锁，其特征在于所述导向杆为管状。

由于采用了本实用新型所述的技术方案，导向杆的外径与外壳的内径相配，车锁上锁后，导向杆的外壁可以全部挡住外壳上的条形孔，小偷无法将螺丝批伸入条形孔内拨动导向杆，从而提高了车锁的防盗性能，安全性高，而且结构简单、实用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型所述车锁的一个实施例的立体分解视图。

图2是图1实施例中安装好后的外观视图。

图3是图2中的车锁上锁后的立体示意图。

图4是图1实施例中将锁杆和导向杆伸入外壳后相互固定时的状态图。

图5是图3的内部结构示意图。

图中2、锁头，101、安装孔，1、外壳，102、条形孔，3、销，105、销孔，104、103、管孔，5、导向杆，401、连接端，400、凹孔，402、螺孔，6、拨杆，4、锁杆，50、凹孔，501、锁口，502、扣勾。

具体实施方式：

见图1，所述车锁，包括外壳1、锁杆4、锁头2、拨杆6和导向杆5，图中未画出弹簧，外壳1是圆弧状的管体，在管体的侧壁上开有条形孔102，弧形的锁杆4与管体1的内径滑动配合，管状的弧形导向杆5也与外壳1的内径滑动相配，锁头2固定在管体一侧的安装孔101内。

安装时，先图1中的锁杆4和导向杆5分别伸入外壳1的管孔104和103内(虽然锁杆和导向杆的长度均大于管孔104与103的距离，但是因为管孔103和104略大于锁杆和导向杆，所以锁杆和导向杆均可伸入管孔内)，然后将导向杆5的口部套住锁杆4上带凹孔400的连接端401，此时的状态如图4所示，然后在导向杆上冲压出图4所示的凹孔50，其中图4的凹孔50正对图1锁杆连接端上的凹孔400，从而将锁杆与导向杆相互固定在一起。图1中的销3插入外壳1上的销孔105后将弹簧的一端固定(图中未画出弹簧，弹簧的连接详见后面有关图5的说明)。

见图5，拨杆6穿过外壳上的条形孔102后拧入锁杆的螺孔402内(螺孔402的位置参见图1)，图中未画出的弹簧两端分别扣在固定在管体上的销3与导向杆上的扣勾502之间，图5中导向杆上的锁口501与图1中的锁头2配套，在图5的状态中，锁头2上的用于锁定锁杆的伸缩杆卡入导向杆的锁口501内，使锁杆不能向外壳内回缩而将锁杆锁定。在固定锁杆与导向杆将先将弹簧放入导向杆的管孔内钩住扣勾，固定好锁杆与导向杆后，使锁杆向左缩入外壳内，直到弹簧另一端的固定孔移动到外壳的销孔后将销3插入而将弹簧另一端固定，然后，克服弹簧的拉力将锁杆顶回到开锁位置处，将拨杆6拧入锁杆4内，最后安装锁头即可。