[实用新型]一种摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车，特别是一种带有消声器的摩托车。

背景技术

机动车噪声是城市噪声公害的重要来源，也是环保工作的主要控制对象之一。为了减少机动车噪声污染，各国都制定了严格的法规对包括摩托车在内的车辆噪声加以限制。在我国，相当部分国产摩托车将由于噪声水平不能达标而退市。究其原因，除了发动机的设计和制造质量不高以外，消声器内部结构不合理也是一个非常重要的原因。国产摩托车的消声器的常规设计是采用多级扩张腔结构，即废气从导入管依次通过扩张腔1、扩张腔2、扩张腔3，最后经由尾管排出。这种结构的特点是消声频率段较宽，但消声量不足，同时也不能针对某些噪声峰值频率进行衰减，所以不能得到较好的消声效果。

发明内容

为了解决现有技术的摩托车的消声效果不佳的缺陷，本实用新型提供一种摩托车，其特征在于摩托车上设有消声器，消声器采用双谐振腔结构，针对某些噪声峰值频率进行衰减，可以较好地降低排气噪声；同时，第一个谐振腔位于整个消声器的最前端，形成前置谐振腔结构，可以有效抑制消声器壳体振动噪声。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车，其特征在于摩托车上设有消声器，消声器包括导入管、导入管盖、壳体、隔板、插入管、尾管、尾盖和尾圈，该消声器通过多个隔板把其内部隔成了多个扩张腔，在其中两个扩张腔内分别增设了谐振腔，且扩张腔与所增设的谐振腔是互通的。摩托车运转时，废气经导入管进入消声器后，首先进入第一个扩张腔，在该腔内，由于气体体积膨胀可以衰减部分声能，同时，一部分气体进入第一个谐振腔并与该腔内的气体进行交换，构成谐振系统。由于该系统处于整个消声器结构的最前端，谐振腔与扩张腔构成前置式谐振腔结构，这样可有效抑制消声器壳体振动噪声。

气体在流过第一个扩张腔后，再通过插入管直接进入第二个扩张腔。气体在该腔内再次体积膨胀并衰减部分声能，然后再通过插入管进入第三个扩张腔和第二个谐振腔内，由这两个腔构成的谐振系统可再一次衰减部分声能。最后，气体通过尾管排出，声能已得到大幅降低。

为了证明本实用新型的有益效果，将该实用新型用于摩托车上进行测试，测试结果如下：

  车辆编号  原车通过噪声dB(A)  改进后通过噪声dB(A)  1  78.6  78.3  2  78.1  77.9  3  77.3  76.8

改进效果：整车通过噪声降低了0.2dB(A)～0.5dB(A)。

附图说明

图1是本实用新型的消声器的结构图。

图2是本实用新型的消声器的实施例的工作过程示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，一种摩托车，该摩托车上设有消声器，该消声器包括导入管1、导入管盖5、壳体2、隔板3、6、8、12、插入管4、7、9、11、尾管13、尾管封盖10、尾盖14和尾圈15，该消声器通过多个隔板把其内部隔成了多个扩张腔，在所述的扩张腔17、19内分别增设了谐振腔16和谐振腔20，且所述的扩张腔17与谐振腔16是互通的，所述的扩张腔19与谐振腔20是互通的。所述的隔板3将扩张腔17和谐振腔16隔开，且隔板3上设置有插入管4；所述的隔板8将扩张腔19与谐振腔20隔开，且隔板8上设置有插入管9；在所述的隔板6、8、12上设置有插入管7；所述的隔板12位于扩张腔18和扩张腔19之间，且所述的插入管11和尾管13位于隔板12上。