[实用新型]一种公交车空调设备控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆客室加热、冷却和通风设备的控制装置。

背景技术

公交车是城市居民的基本交通工具，由于具有温度调节功能的空调公交车在夏冬季节具有良好的舒适性，空调公交车正逐步取代普通公交车成为城市居民的主要交通工具；但空调公交车基本是一个封闭的环境空间，需要向车内输送新风才能使车箱内具有良好的空气环境。

据实际调查和相关资料显示，目前国内的空调公交车主要考虑满足车厢内的热舒适性，空调系统的控制一般采用简单的温度控制，车厢新风则采用定新风量和手动控制方式，车厢内的通风按照车辆定员人数进行设计，计算出固定的新风量，在公交车的空调运行期间保持固定的新风量不变；在冬季与过渡性季节的新风输送则由驾驶员手动控制，新风输送与否完全依赖于驾驶员的主观意识，新风输送量也固定不变，而且需要驾驶员在车辆行驶过程中，手动选择新风送风模式。设计和控制方式上的缺陷，不能保证空调公交车获得良好的空气环境，而且也不利于空调公交车的节能运行和安全行驶。具体表现说明如下：

目前的新风控制方式不能保证公交车车厢内具有良好的空气环境。在空调公交车车厢这样一个封闭的环境空间内，新风输送完全依靠驾驶员的主观意识和手动控制，缺乏相应的控制依据，无法使车箱内具有良好的空气品质，按我国相关国家标准规定，正常情况下室内空气中的CO₂的含量不得超过1000PPM，如果超出，便会影响人体健康。

目前的新风输送方式不利于节能运行和保持公交车车厢内的舒适性。公交车内的乘员具有流动性和随机性，如果送风系统始终按照车辆定员设计的新风量运行，在车厢内乘员小于定员数时，则新风量大于实际需求，造成系统能源浪费，特别在非繁忙时段或夜间行车开启送风系统则将造成较大的能源浪费；而在车厢内乘员大于定员数时，则新风量不足，造成车厢内空气品质下降，影响公交车的舒适性，特别是在上下班高峰期间，车厢内的乘员远远超出定员数，车厢内CO₂浓度过高，会使乘客产生不同程度的闷热甚至心烦焦躁，导致纠纷。

目前的空调送风系统和新风系统的控制方式不利于行车安全。目前空调公交车的空调送风系统和新风系统的控制基本采用手动控制方式，空调送风机的转速采用有级调速，而且是采用串联电阻的方式进行调速，不利节能；不仅需要依靠驾驶员的主观感觉启动送风系统，还需要驾驶员在车辆行驶过程中手动调节空调系统和送风系统的运行模式，例如选择空调系统风机的转速，送风系统的运行模式等，不仅不能保证车厢环境的舒适性，频繁的操作还存在影响驾驶安全的隐患。

随着人们对乘车舒适性的提高和健康意识、安全意识的加强，目前空调公交车的新风输送与控制方式的弊病正越来越引起市民和公交车驾驶员的重视，车厢内的空气品质将会受到越来越多的关注，空调公交车中的空气质量的现状不容忽视，已经有人大代表对空调公交车中的空气污染问题提出了议案，国家有关部门也在酝酿设置关于汽车室内空气质量的标准，因此，采取有效措施进一步改善空调公交车中的空气品质和热舒适性势在必行。

发明内容

鉴于现有技术存在上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是一步改善空调公交车中的空气品质和热舒适度。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：

一种公交车空调设备控制器，该控制器包括一以单片机为核心配以外围辅助电路组成的操作与显示单元，其特征是它还包括主控单片机(CPU)和以主控单片机为核心所配置的外围单元电路；所述的操作与显示单元的数据线接主控单片机的串行输入口和串行输出口上，接受主控单片机的读/写操作；所述的外围单元电路主要由下列单元电路组成：

一多路PWM输出单元，该单元由多路电子开关组成，其中每一路电子开关的输入端都接在主控单片机的一I/O口上，将主控单片机输出的PWM信号放大，驱动公交车空调设备中的新风机和蒸发器风机；

一继电器驱动单元，该单元也是由多路电子开关和串联在电子开关主回路中的继电器线圈组成，其中每一路电子开关的输入端都接在主控单片机的一I/O口上，将主控单片机输出的控制信号放大分别控制公交车空调设备的压缩机、四通阀、冷凝器风机、冷凝器风机、新风阀和灭菌装置；