[实用新型]一种可调阻尼油气式减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，特别涉及一种可调阻尼油气式减震器。

背景技术

众所周知，减震器是机动车的一个关键零部件，它对整车的行驶特性影响极大：一方面，它可衰减路面对车身的振动、降低行驶过程中的冲击、减小乘员所承受的惯性力，从而有效保证驾驶的舒适性；另一方面，它又提高了机动车各构件的可靠性与使用寿命，从而还保证了行车的安全性。减震器的型式很多，最常见的是由活塞、活塞杆、导向套、工作缸和缸盖等组成的筒式减震器，该类减震器的活塞将工作缸分隔成为两个工作腔，工作腔内充以油类或气体类的工作介质，在活塞上开设有阻尼孔，通过这些阻尼孔将活塞两边的工作腔相互沟通。上述减震器的工作原理是：当机动车产生颠簸时，就会通过活塞杆驱动活塞沿着工作缸作往返运动，随着活塞的移动，活塞两边的工作腔的容积就会发生变化，其中一个增大而另一个则减少，此时两个工作腔内的介质就会通过活塞上的阻尼孔发生迁移，由于阻尼孔的阻尼作用，致使活塞的运动迟缓，换句话说减震器衰减了机动车的振动。目前，绝大多数筒式减震器的阻尼孔是固定参数的，亦即它不能适应机动车的各种振动状况，于是出现了在以油为工作介质的筒式减震器上设置可调阻尼装置的结构，这种结构通过调节阻尼量孔的通道截面来实现阻尼可调，但是这种方案主要针对油式减震器，对机动车的振动衰减效果依然有限，还不能很好解决一些对降低振动要求极高的机动车，比如越野摩托车和越野汽车等，这些机动车对减震器的阻尼特性要求十分苛刻。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种可调阻尼油气式减震器，目的是使减震器在更宽的范围内实现阻尼可调，以提高机动车的驾驶舒适性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种可调阻尼油气式减震器，它包括有一个油缸、一个连杆和一个气缸，在油缸的内部设置有油缸活塞、在气缸的内部设置有气缸活塞，其中油缸活塞与连杆紧固连接并一起运动，油缸活塞上设置有阻尼孔；油缸与气缸用连接件相连接，在连接件中设置有连通孔；其特征在于在油缸与气缸的连接件中设置有一个可调针杆和一个与之相对应的通道量孔，所述针杆与通道量孔的间隙可以通过针杆的移动来调整，并以此改变通过通道量孔的工作介质的多寡，从而影响减震器的阻尼效果；另外，按同样道理，在所述连杆中也可以设置一个可调针阀和一个与之想对应的阻尼量孔，这个可调针阀与阻尼量孔一道配合工作，同样可以影响减震器的阻尼效果。

本实用新型采用可调针杆配合通道量孔的结构方案，可以根据需要调节油缸与气缸之间阻尼油的迁移量，亦即可以调节减震器的阻尼特性；另一方面，在油缸内采用可调针阀配合阻尼量孔的结构，可以调节油缸的两个工作腔之间的阻尼油迁移量，同样可以影响减震器的阻尼特性；由于油缸的阻尼和气缸的阻尼均可以调节，因此减震器的阻尼特性可以在很宽的范围内进行调节，故能适应复杂的机动车行驶状况，换言之舒适性得以提高。

附图说明

图1是本实用新型一种可调阻尼油气式减震器的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

图1示出了本实用新型一种可调阻尼油气式减震器的一个实施例的结构示意图。在该实施例中，所述减震器包括油缸1、油缸活塞2、连杆3、气缸4、气缸活塞5、连接件6，其中连杆3与油缸活塞2紧固连接；所述油缸活塞2设置在油缸1内，它将油缸1分隔成两个工作腔：A腔和B腔，在油缸活塞2上还设置有将A腔与B腔相连通的阻尼孔7，阻尼孔7可以是圆孔状也可以是扁缝状还可以是其它异型状，阻尼孔7的个数可以是单个也可以是多个；所述气缸活塞5设置在气缸4内，它将气缸4分割成两个相互独立的工作腔C腔和D腔；上述A腔、B腔和C腔充有油类工作介质，而D腔则充以气态工作介质；所述连接件6将油缸1与气缸4连接在一起，在连接件6内设置有连通孔8，连通孔8的作用是将油缸1中的B腔与气缸4中的C腔连通；连通孔8可以是圆孔状也可以是扁缝状还可以是其它异型状，其个数可以是单个也可以是多个；为了能调节减震器的阻尼特性，在连接件6上设置有一个可调针杆9和一个与之相对应的通道量孔10，所述针杆9与通道量孔10的间隙可以通过针杆9的移动来调整，并以此改变通过通道量孔10的工作介质的多寡，进而影响减震器的阻尼效果；另外，在连杆3上设置有一个可调针阀11、一个阻尼量孔12和调整螺钉13，通过旋转调整螺钉13就可改变可调针阀11与阻尼量孔12之间的流通间隙，亦即可以改变阻尼油在A腔与B腔之间的迁移量，这样一来，减震器的阻尼也就可以按需要进行调节了；需要说明的是，调整螺钉13可以通过锥面去影响可调针阀11的位移量(如图1所示)，也可以通过台阶式的旋钮结构或类似结构去影响可调针阀11的位移量(图中未示出)。

上述实施例的工作原理是：当机动车发生颠簸时，振动通过连杆3传递到油缸活塞2，并驱动油缸活塞2沿油缸1的轴向方向移动，此时油缸1的两个工作腔A腔和B腔的容积将产生改变，其中一个变大而另一个则变小，于是封闭在这些工作腔内的阻尼油就会通过阻尼孔7发生迁移，由于阻尼的存在，减震器最终实现减少机动车振动的作用。与此同时，油缸1中的B腔通过连通孔8与气缸4的C腔连通，于是气缸4和气缸活塞5亦参与到阻尼减振工作，其中D腔内的气体工质起到弹簧的作用，而气体弹簧的阻尼特性对油类介质的阻尼特性是一个很好的补充，可以拓宽并改善减震器的阻尼范围和阻尼效果；注意到连接件6上设置有一个可调针杆9和一个与之相对应的通道量孔10，此时可根据需要调节可调针杆9与通道量孔10的间隙，就可以控制B腔与C腔的工质迁移量，换句话说可以调节气缸4参与阻尼的程度；另一方面，通过调节调整螺钉13就可以改变可调针阀11与阻尼量孔12之间的流通间隙，从而控制A腔与B腔的阻尼油的迁移量，亦即可以控制油缸1参与阻尼的程度。综上所述，本实施例方案同时采用油类和气类工作介质，并采用阻尼可调结构，因此能很好地满足机动车的各种行驶工况对不同阻尼特性的需求。