[实用新型]天然气双膜片式减压器

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种压缩天然气(以下简称天然气)膜片式减压装置，尤其涉及适用于天然气汽车的天然气供气装置。

【背景技术】

目前公知的负压输出车用天然气膜片式减压器不能用于先进的天然气喷射供气系统；目前公知的正压输出的车用天然气膜片式减压器安装有单一膜片，在膜片一侧作用着调压弹簧力和发动机进气管压力，另一侧作用着天然气输出压力，对发动机负荷变化的响应较慢，不利于弥补因为燃气密度低等原因，导致的汽车燃用天然气燃料时加速性低于燃用汽油的缺陷。

【发明内容】

针对上述存在的问题，本实用新型的目的，是提供一种天然气燃气正压输出、输出压力调节范围宽、输出压力稳定、可以改善天然气汽车在负荷变化时的燃料供给响应特性，改善天然气汽车的驾驶性能。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种天然气双膜片式减压器，其特征在于：减压器内部装有两膜片，减压器调压弹簧室膜片大于天然气输出气室膜片，两膜片均有一个侧面作用有环境大气压强，调压弹簧室与发动机进气管有压力连通管相连。

高低压气室之间，采用有圆柱导向段的针阀。

所述上盖有与发动机进气管连接的接头。

本实用新型的优点在于：与单膜片不同，在本实用新型结构的阀芯力系统中，使阀芯开度加大的发动机进气管压力作用在大膜片上。它的作用被放大，在发动机负荷变化即进气管压力变化时，阀芯的位移更大，燃气输出量的响应更快。

【附图说明】

图1为本实用新型天然气双膜片式减压器的外形结构示意图。

图2为本实用新型天然气双膜片式减压器的剖面图。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型的结构进行进一步的说明。

如图1，图2所示：本实用新型如图：减压器无气体进入时，因调压弹簧8的弹力作用，针阀15处于启开状态。高压天然气气体燃料经过针阀15阀口节流减压进入第二气室14，再经出气接头2进入发动机进气管，以实现对发动机供气。

本实用新型第二气室14的出口压力调整主要通过下列方案实施。控制调节杆10、通过调节块9、调压弹簧8、一级膜片12作用于针阀15阀杆顶部。同时，第二气室14内气体压力作用于一级膜片12下部，复位弹簧17作用于针阀15底端，针阀15两端受力相等，使之处于平衡状态，以控制其开启程度来实现其稳定的出口压力。通过调节调压弹簧8的预压缩量，即可保证第二气室14的压力在(0.06MPa-0.12MPa)之间调整，最高升至0.13MPa。根据不同的发动机排量，选择最合适出口压力值，满足各种发动机的燃料需求。本实用新型的额定压力设为0.1MPa。当需要增大第二气室14燃料出口压力时，逆时针转动调节杆10，调节块9下压调压弹簧8，通过一级膜片12下压针阀15，原来设定的平衡被破坏，针阀15开度增大，第一气室16进入第二气室14的气体增多，第二气室压力升高，直到达到新的平衡。反之，当需要减小第二气室14的出口压力时，顺时针旋动调节杆10，调节块9向上运动，原有的平衡被破坏，针阀15在第二气室14的气体作用下向上运动，针阀15开度减小，此时第一气室16进入第二气室14的气体减少，第二气室14的压力降低，直到第二气室14作用于针阀底部的力与一级膜片12作用于针阀15顶部的力相等，针阀15不再运动，达到新的平衡。

其中所述第二气室14出口压力与发动机进气管1真空变化相关。发动机的状况变化要求为其提供的燃料量适应这个变化，所以第二气室14的出口压力必须随着发动机工况变化而变化。此变化由真空阀11、二级膜片6、一级膜片12、针阀15来完成。真空管11与发动机进气管相连，发动机工况变化，其进气管中的真空度发生相应的变化。当发动机需要大量燃料，节气门开度增大，发动机进气管真空度降低，二级膜片6向空气第二气室14微微移动，带动一级膜片12微微下移，原来的平衡被打破，针阀15在一级膜片12的压力作用下微微下移，针阀15的开度增大，进入第二气室14的气体增多，第二气室14压力升高，供给发动机的燃料增加；反之，当发动机小功率运转时，所需燃料相应减少，此时发动机节气门开度减小，发动机进气喉管真空度增大，二级膜片6向空气气室微微移动，带动一级膜片12微微上移，针阀15在第一气室16的高压气体和复位弹簧共同作用下向上移动，针阀15开度减小，进入二气室14的气体减少，二气室14的压力降低，供给发动机的燃料减少，以满足发动机各种工况需要。