[实用新型]自行车的停车撑脚

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的部件，特别是一种在停车时用于对车体起支撑作用的自行车的停车撑脚。

背景技术

现有技术中，自行车的停车撑脚通常至少由支杆、连接板、弹簧组成，支杆一端与连接板转动连接，弹簧被设置在支杆与连接板之间，使得支杆相对于连接板有两个稳定状态位，其中，在支撑状态位时，弹簧对支杆提供一向限位挡片方向转动的力，支杆一侧被连接板上的限位挡片限位；在行车状态位时，弹簧力使支杆保持在与地面近似平行的位置。为在松软地面上提供较好的支撑力，支杆下端通常设置有折弯结构，构成一与地面平行的接触部。为保证支杆的稳定状态，在实际产品中，还需要加设过渡板，弹簧一端与过渡板连接而不是直接与支杆连接，利用过渡板相对于支杆转动的角度，来增加在支撑状态位时弹簧对支杆的弹力方向与支杆回位方向间夹角的角度，从而保证支撑状态的稳定性。

因而，上述结构的停车撑脚，由支杆、连接板、过渡板、弹簧以及紧固件构成，部件较多，结构复杂，且其中使用的弹簧为拉簧，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的自行车的停车撑脚。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种自行车的停车撑脚，包括连接板和支杆，所述支杆为U形弹簧架，U形弹簧架的两臂分别与连接板转动连接，两臂的转动平面相互平行且间距大于等于弹簧的直径；U形弹簧架近竖直位置构成支撑状态位，U形弹簧架近水平位置构成行车状态位，所述U形弹簧架与连接板连接的两个安装孔的连线位于支撑状态位与行车状态位时弹簧架的轴线构成的夹角区间内，且与行车状态位轴线的夹角大于2°，与支撑状态位轴线的夹角大于5°；所述U形弹簧架两臂长度分别与两个安装孔至地面的支撑距离相当；所述两个安装孔的中心距大于6毫米，小于100毫米。

上文中，U形弹簧架两臂不等长，上部位置相互错开，同时U形弹簧架安装时保证其转动平面在不同的平面上，从而不会发生转动时的干涉，由此，利用U形弹簧的内应力实现双向定位，即，停车时U形弹簧架在应力的作用下能够固定在车下前方，即具有稳定的支撑状态位，当脚操作踢向后部，超两个定位孔的连接时，U形弹簧架的应力使其自动定位至行车状态位(即近似水平位置)。由于安装孔的连线与上述两个状态位之间存在一定的夹角，可以保证两个状态位的稳定性。

上述技术方案中，所述连接板一侧设有限位挡片，对U形弹簧架限位构成所述支撑状态位，长臂位于限位挡片一侧。

上述技术方案中，为保证两臂的转动平面相互平行且间距大于等于弹簧的直径，可以有两种实现方案，其中优选的方案是，所述U形弹簧架的两臂分别位于连接板的两侧面，与连接板构成转动连接。

另一种方案是，所述U形弹簧架的两臂均位于连接板的同一侧面，所述连接板上设有台阶结构，短臂的安装孔位于台阶凹部，长臂位于短臂的外侧。

进一步的技术方案，所述U形弹簧架底部设有向外侧的折弯结构，构成支撑部。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

1.由于本实用新型采用U形弹簧架作为支杆，不需要另行设置复位的拉簧及过渡板，因而结构简单，同时节省了拉簧的成本；

2.本实用新型利用U型弹簧架的内应力实现双向定位，使用方便，简洁美观，特别适合于小轮径的自行车使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是实施例一的使用原理的示意图。

其中：1、连接板；2、U形弹簧架；3、铆钉；4、安装孔的连线；5、支撑状态位轴线；6、行车状态位轴线；7、限位挡片；8、固定孔；9、支撑部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：