[实用新型]车身与转动部件连接铰链

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车的车身结构，更具体地说，本实用新型涉及一种车身与转动部件连接铰链。

背景技术

现有的汽车上铰链的结构包括固定座和转动座及其连接的铰链销轴和衬套，固定座安装在车身骨架的固定结构上，该固定座在工作时不发生转动，转动座安装在车门、发动机舱盖、行李箱盖等转动的结构件上。这些转动的构件的开启方向都是由车身向外开启。

如本说明书附图中的图1所示，安装了这种形式的铰链的汽车行李箱盖在开启时，其安装铰链的一侧与顶棚1配合的边缘都是向汽车顶棚内部旋转，这种结构使得顶棚结构冲压变得很困难，并且在行李箱盖闭合时，行李箱盖和顶棚的配合处的沿口，必须为大曲率半径，中间不允许出现小曲率半径的光滑凸起结构，因为这种结构冲压加工难以实现，限制了汽车外型的造型设计。

从图1中可以看出，常用的行李箱盖铰链布置方式特点为：铰链轴4在行李箱盖(主要由行李箱盖外板5和行李箱盖内板6构成)的内部，行李箱盖绕铰链轴4的轴线旋转，向顶棚1的内部转动。为了避免干涉，顶棚1与行李箱盖的配合面处需要往内凹进，这种结构使得顶棚1的冲压模具变得复杂，而且这种方式只限于行李箱盖外板5和顶棚1配合处的曲率半径较大时适用，因为铰链轴4的轴线是一根直线，行李箱盖外板5和顶棚1配合的边缘是一根曲线，因此配合曲线上的不同点到铰链轴4的轴线的距离是变化的，对于行李箱盖外板5和顶棚1配合处的曲率半径较小，并且曲率半径变化较大的情况，如图2的所表达的结构，在行李箱盖外板5和顶棚1配合的边缘上的点到铰链轴4的轴线的距离就会变化较大，在行李箱盖外板5最高点到铰链轴4的轴线的距离最大处，尤其是局部凸起位置在行李箱盖的中间部位，该处顶棚1配合面处需要向内凹进量也需要最大，当凹进去的部位越大，顶棚1越难成型，假如按图1的常规布置方式，顶棚的冲压将很难实现。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种车身与转动部件连接铰链，其目的是使行李箱盖和顶棚的配合适应小曲率半径的光滑凸起结构，改善汽车顶棚的冲压工艺，降低冲压难度。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种车身与转动部件连接铰链，设在行李箱盖与顶棚连接处，包括铰链固定座和铰链转动座及将两者连接的铰链轴，铰链固定座与车身连接，铰链转动座与行李箱盖内板连接，车身在该处的结构最外层为顶棚，中间为后顶横梁加强板，最内层为后顶横梁，所述的铰链固定座设置在后顶横梁加强板上并与其紧固连接，铰链转动座为一个沿铰链轴轴线向外伸出的长板。

所述的后顶横梁加强板在其安装行李箱盖的位置，在顶棚至后顶横梁之间的空隙，设有转折结构，并形成一个平面，该平面与顶棚夹角近似垂直，所述的铰链固定座安装于该平面上。

所述的铰链转动座在沿着铰链轴轴线向外延伸的悬伸部分，其横剖切面上为两个直条，即铰链转动座在两个直条的相交位置为一个折弯，折弯交线平行于铰链轴轴线，折弯方向为向车身内凹。

所述的顶棚在安装连接铰链处折向下方，并向行李箱盖的方向再作折弯，构成顶棚流水槽，其转折的侧面设有铰链通过孔，所述的铰链转动座从该孔中穿过。

本实用新型采用上述技术方案，行李箱盖开启旋转时不再向顶棚内旋转，而是使其旋转至顶棚的上方，改善了汽车顶棚的冲压工艺，降低冲压难度；解决了行李箱盖与顶棚配合的问题，也可以适应小曲率半径的光滑凸起的结构形状。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本说明书背景技术中所述的铰链结构示意图；

图2为本说明书背景技术中所述的行李箱盖局部凸起的立体结构示意图；

图3为本实用新型的在凸起部位行李箱盖的运动示意图；；

图4为本实用新型的铰链安装处的结构及机构运动示意图。

图中标记为：1、顶棚，2、后顶横梁加强板，3、后顶横梁，4、铰链轴，5、行李箱盖外板，6、行李箱盖内板，7、铰链固定座，8、铰链转动座，9、行李箱铰链安装板，10、顶棚流水槽，11、铰链通过孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。