[实用新型]轻型卡车右置前桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻型卡车前桥。

背景技术

由于国内汽车采用左置方向盘，所采用的前桥无法与右置操纵系统匹配，目前国内右置前桥较少，没有适合的可供选择，主要是其梯形机构不能满足整车转向系统的要求，易造成前轮的早期磨损，影响使用寿命，另外部分右置前桥转向直拉杆臂与右转向节臂为独立结构，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是：为了解决右置轻型载货汽车上前轮转向控制及左、右轮转向角协调问题，提供一种轻型卡车右置前桥。

具体的改进方案如下：

轻型卡车右置前桥，包括工字梁、横拉杆、左转向节、右转向节、左转向节臂、右转向节臂，其中横拉杆、左转向节臂、右转向节臂的连接，与左转向节、工字梁及右转向节的连接一起形成转向梯形机构。

所述右转向节臂为U字形弯臂，其一端连接着右转向节，中部活动连接着横拉杆，另一端连接着转向直拉杆，转向直拉杆的另一端连接着转向器总成。

所述转向梯形机构的臂长AB为148mm，底角为78度，横拉杆长度BC为1215mm。

本实用新型在现有的左置前桥基础上，调整直拉杆臂、左转向节臂及右转向节臂的结构及形状，其中右转向节臂采用U字形弯臂，以满足转向器右置操纵前桥转向的需要，其中转向直拉杆与转向节臂结合为一整体，形成右转向弯臂，承担与横、直拉杆的连接功能。调整转向梯形机构结构参数，优化左、右轮的转角关系，确保整车具有较好的转向操纵性能及使用可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图，

图2为图1的俯视图，

图3为右转向节臂局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例：

在现有的左置前桥基础上，将左边的直拉杆臂取消，左转向弯臂改为左转向节臂，在右边增加直拉杆臂，将直拉杆臂与右转向节臂结合道一起做成转向弯臂，以满足转向器右置操纵前桥转向的需要，具体的结构设计方案如下：

轻型卡车右置前桥包括工字梁6、横拉杆2、左转向节7、右转向节4、左转向节臂1、右转向节臂3，见图1、图2和图3。

右转向节臂3为U字形弯臂，通过F端与右转向节4相连，在E处与横拉杆2相连，起转向节臂作用，在G处与转向直拉杆5相连，起转向直拉杆臂作用，所以右转向节臂3将转向直拉杆5与右转向节臂3结合为一整体，转向直拉杆5的另一端连接着转向器总成8。其简化结构，降低成本。

其中横拉杆2、左转向节臂1、右转向节臂3的连接，与左转向节7、工字梁6及右转向节4的连接形成转向梯形机构，转向梯形机构的臂长AB为148mm，底角为78度，横拉杆长度BC为1215mm。