[实用新型]助力式手推登机梯

说明书

技术领域

本实用新型属于一种用于民航系统的移动式登机梯，具体地说是一种带有助力功能的手推式登机梯。

背景技术

登机梯的演变过程大致如下：在上世纪50～70年代，我国的机场主要是手推式登机梯，到了80年代后，为了提高登机梯的机动性能，在一些大型机场开始利用汽车作为承载体的汽车式登机梯，到了21世纪，一些小型机场为了降低使用成本，又回到手推式登机梯。手推式登机梯完全利用手工推动登机梯移动，因此，操作起来比较费劲。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种助力式手推登机梯，这种利用电作动力，操作时比手推式登机梯省力，又比汽车式省钱。

按照本实用新型提供的技术方案，在梯身的下端铰接底架的后端，在梯身的前端与底架的前端之间有升降架，在底架的下面有位于前端的前轮与位于后端的后轮，其特征是：在底架的后端设置驱动轮及其驱动机构，在所述驱动机构中有电动机以及为电动机提供电能的蓄电池，电动机的输出端与驱动轮连接。

在升降架上有用于升降梯身的升降机构及用于将梯身锁定在指定位置的锁紧机构，在锁紧机构中有操作杆。

在梯身上有防护侧板及扶手，在梯身的上端有平台，在平台上设置便于乘客进出的移动门。在底架的前端设置用于控制登机梯的行走方向的操纵杆及用于制动登机梯的制动杆。在底架的后端设置翻转梯。在底架上对应于升降架的部位设置油缸踏板。在底架上对应于驱动轮的部位设置用于控制电动机的控制箱。在底架的前后两端的两侧分别设置支撑脚。

本实用新型的优点是，由于在底架上设置了用于驱动登机梯行走的电动驱动机构，在使用时，只要打开电源，登机梯就会自行行走，与原来的手推式登机梯相比，省时又省力；同时又不像传统的汽车式登机梯那样，花费很高的成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

如图所示：梯身3的下端铰接于底架4的后端，在梯身3的前端与底架4的前端之间有升降架10，在底架4的下面有位于前端的前轮13与位于后端的后轮18，在底架4的后端设置驱动轮12及其驱动机构，在所述驱动机构中有电动机以及为电动机提供电能的蓄电池，电动机的输出端与驱动轮12连接。工作时，接通电源，蓄电池为电动机供电，电动机带动驱动轮12转动，当路程较短时，也可以不用电动机，直接用手推行。

在升降架10上有用于升降梯身3的升降机构10及用于将梯身3锁定在指定位置的锁紧机构14，在锁紧机构14中设置用于操作锁紧机构的动作过程的操作杆15。升降机构中油缸的布置方式及锁紧机构的具体结构可以参见中国专利95110454.3。

在梯身3上设置起保护作用的防护侧板19及扶手16，以便于乘客扶着扶手16上下登机梯，在梯身3的上端有平台9。在平台9上设置便于乘客进出的移动门8，当乘客进出客机时，可以打开移动门8。当需要调节梯身前端的高度，以适应不同规格客机时，可以启动升降机构中的油缸，通过升降架10调节梯身3的前端高度，以便于梯身3上的平台9与客机的机舱出口持平，便于乘客上下客机。

在底架4的前端设置用于控制登机梯的行走方向的操纵杆5及用于制动登机梯的制动杆6。所述操纵杆5类似于汽车的方向盘，转动该操纵杆5，可以转动前轮13的方向，从而控制登机梯的行走方向。当登机梯达到指定位置时，就需要通过制动杆6将登机梯制动，该制动杆6类似于汽车的刹车，拉动制动杆，就可以使登机梯的前轮13制动。

在底架4的后端设置翻转梯1。该翻转梯1起着连接地面与梯身下端的作用。当乘客登机时，将该翻转梯1的活动端翻转至与地面接触，当登机梯行走时，则需要将该翻转梯1上翻至梯身3的下端。

在底架4上对应于升降架10的部位设置油缸踏板7。

在底架4上对应于驱动轮12的部位设置用于控制电动机的控制箱2。

在底架4的前后两端的两侧分别设置支撑脚11。当登机梯到达指定位置，乘客开始登机前，务必将该4个支撑脚11伸出至地面，使登机梯及乘客的重量全部落在支撑脚11上，确保登机梯稳定可靠安全。