[实用新型]自带节流缓冲装置的液压油缸

说明书

技术领域

本实用新型属于一种油缸，具体地说是一种自带节流缓冲装置的液压油缸。

背景技术

随着现代工业的发展，液压油缸作为重要的机械传动部件已越来越多地被应用于各类机械设计之中。随着国家现代化建设步伐的加快与国际商业贸易的日趋成熟，国内外对于液压油缸的需求也急剧地增加。

由于传统设计的束缚，一般的液压油缸大多不具备恒节流缓冲功能，所以当液压油缸的活塞在快速运动到行程两端时，油缸活塞的端面会与油缸的底部或端盖发生猛烈的撞击；如此不仅会产生很大的工作噪音，而且会使活塞损伤变形，导致油缸损坏。

传统的解决方案有下面两种：

1、在油缸的液压回路中增设节流阀与单向阀，以达到恒速缓冲的目的。该项设计的不足是：结构复杂，需要加载节流阀与单向阀，由于加载节流阀与单向阀，所有零件均需有精密的防泄漏的密封要求，所以增加了零件的加工难度与附件成本。该项设计的优点是：在一定范围内可以通过调节节流阀进行微量调速控制。

2、在油缸的底部或端盖上设置梯级缓冲结构，以达到自变速缓冲的目的。该项设计的优点是：减少了附加装置，节约了附件成本。该项设计的不足是：无论是抛物线形缓冲柱塞还是圆锥形缓冲柱塞、阶梯形缓冲柱塞、多孔形缓冲柱塞，它们都存在同样的弊病，即加工难度高，同时作为梯级减速不可避免的缺点是：在缓冲的过程中有不稳定的脉冲现象发生。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种结构简单、加工简便、成本低廉、适用性广的自带节流缓冲装置的液压油缸。

按照本实用新型提供的技术方案，在缸体内有滑动体，在缸体上有油口，其特征是：在滑动体位于缸体内的端部设置有缓冲腔，及与缓冲腔连通的节流小孔。

本实用新型的一种具体形式是：缸体的一端敞开，另一端封闭，所述滑动体为柱塞，所述缓冲腔为设置于柱塞内端中央的节流腔，在缸体的封闭端为油缸底，节流腔面向油缸底的一端敞开，节流小孔沿径向开设于形成节流腔的柱塞壁上，在缸体与柱塞间设置间隙，节流小孔同时与间隙连通，柱塞的外端伸出缸体的敞开端。

本实用新型的另一种具体形式是：缸体的一端敞开，另一端封闭，在缸体的敞开端有油缸底，缸体的封闭端有导向套，所述滑动体为活塞，在活塞的外端有活塞杆，该活塞杆的另一端穿出导向套，所述缓冲腔为设置于活塞内端外缘的环形节流槽，在活塞的内端中央有突出的活塞头，在油缸底上的对应部位有允许活塞头插入的节流室，在活塞上设置沟通节流槽与节流室的节流小孔，缸体上的一个油口与节流室连通，另一个油口设置于靠近导向套的缸体壁上。

本实用新型的优点是：设置了节流小孔与缓冲腔后，当滑动体在到达行程终端前，通过设置的缓冲腔形成一个高压封闭区，通过节流小孔减缓滑动体的推移惯性，以达到缓冲腔内的压力与滑动体推移的惯性相抗衡，以至缓冲制动的目的。

本实用新型既摒弃了传统解决方案1在液压回路中增设附加装置的繁琐，又回避了传统解决方案2梯级缓冲结构设计中的加工难度。其思路是在柱塞或活塞上直接钻出节流小孔，减少了加工与附件成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构图。

图2为本实用新型的另一种结构图。

具体实施方式

图中：1、柱塞头，位于柱塞3的外端，用于带动其它装置进行运动；2、缸体，承受压力为柱塞导向；3、柱塞，在缸体2内移动；4、间隙，设置于缸体 2与柱塞3之间；5、油口，用于进出油；6、节流小孔，起缓冲作用；7、节流腔，设置于柱塞3的内端；8、油缸底，与柱塞组合成缓冲结构，达到缓冲效果；9、节流槽，设置于活塞10的内端面上，与节流小孔连通；10、活塞，位于缸体2内，与缸体配合滑动，装有密封件，带动活塞杆11前后运动，前后钻有节流小孔6，与缸底8和导向套12配合达到缓冲效果；11、活塞杆，连接于活塞10的外端，带动其它装置进行运动；12、导向套，装有密封件起密封作用为活塞杆导向；13、活塞头，设置于活塞10的内端；14、节流室，设置于缸底8内，允许活塞头13插入，与活塞头13配合起缓冲作用。

本实用新型的具体方案有二种：

1、当油缸的功能设计要求是柱塞活塞杆油缸时(见图1)，在柱塞活塞杆底部设计一个高压封闭腔，并在柱塞活塞杆上增设一个经设定孔径的节流小孔。

2、当油缸的功能设计要求是活塞油缸时(见图2)，在活塞杆的缓冲柱塞上增设一个经设定孔径的节流小孔。