[实用新型]一种地下贯通结构之间的防水结构

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种两相邻建筑地下室或两独立结构单元沉降缝处设立贯通的连结通道的防水结构，土木工程领域。

背景技术

在城市中，在紧邻一幢已有建筑旁新盖另一幢建筑，两幢建筑的地下室要求设立连结通道做到互相贯通，已是建筑设计中经常遇到的问题。

两幢建筑建设的时间不同，高度(层数)不同，建筑的沉降差异一般也不同，且一般先盖的建筑沉降已趋于稳定，后盖的建筑沉降才刚刚开始，因此，设计人员一般在两幢建筑之间都要设立一定宽度的沉降缝，根据《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)，沉降缝的宽度详见表1：

表1：房屋沉降缝的宽度

随着土地资源的紧缺性矛盾日益突出，城市中新建的建筑一般都为高层，甚至超高层，又因为汽车的普及，一般建筑也均设立地下室作为停车库，闹市区的地下室甚至做到四层，因此，为避免分期建造的两幢建筑在沉降过程中不致于互相影响，设计人员将沉降缝宽度定到200mm以上。沉降缝的设置，要求两个结构单元能够独自自由沉降，两者之间的联系须尽量不产生附加应力，从而保证结构的安全，故沉降缝越宽越好。

《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)第5.1.5条“用于沉降的变形缝的宽度宜为20～30mm”。即从防水要求出发，沉降缝越窄越好。

在《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)及一些地下工程防水手册中，对变形缝、沉降缝连接通道处采用中埋式止水带与可卸式止水带复合使用等方法，在较大的水压力条件下，(如16m以上)此柔性防水材料如何承压没有详细的设计说明。

我国现代城市建设中，正面临汽车时代到来的巨大压力。在繁华商业区，购物泊车让人们倍感艰难，在停车场门口，待泊汽车排了很长的队列，当停车库中开出一辆，空出一个泊位时，才能开进一辆。因此，为解决泊车的问题，一般大型商场都在扩建或准备扩建停车场，受场地条件限制，停车场只有向地下要空间，故地下停车场已建或准备建到四层，四层地下结构的沉降缝将面临18m甚至更高的水压力。

在江河湖海的隧道建设中，结构单元之间的沉降缝、变形缝或伸缩缝因隧道埋置较深，(如长江南京段江底为40m水深)其缝处防水材料也需承受巨大的水压力。在这些水压力作用下，一般沉降缝处都有一定的渗漏现象，有些工程刚开始投入使用就发生渗漏，影响了工程的整体形象和质量，且维修也很困难；同时维修需要一定的周期，也影响到工程的正常使用。

在地下水位的18m深处(约四层地下室板底标高)，水压力为180KN/m²，以沉降变形缝20cm宽，则迎水面上，1m长的缝上即需承压36KN。我国天然橡胶止水带拉伸强度为18MPa，国际上最好的荷兰产橡胶止水带也仅为20.6MPa，显然，单纯依靠橡胶止水带已无法承受埋置较深的地下结构的外围水压力。

为了解决这一问题，本实用新型提供一套刚性承压、柔性防水的防水结构，在两地下结构单元之间发生沉降差异、水平位移时，作用在缝中柔性防水材料上的水压力，都由刚性承压装置承担，从而使橡胶止水带不被挤破；同时，刚性承压装置不阻碍相邻两结构单元的自由变形。

发明内容

(一)所要解决的技术问题

在地下室或地下结构向地下深层发展时，两独立的地下结构变形缝或沉降缝之间要做成贯通的形式，其变形缝或沉降缝处采用现有的中埋式止水带与可卸式止水带复合使用等技术方法已不能满足较大的水压力条件。

(二)技术方案

一种地下贯通结构之间的防水结构，就是用刚性承压，柔性防水的防水结构，其实质内容是将作用在缝中柔性防水材料上的水压力传递到柔性防水材料背后的刚性简支梁上，简支梁上的内力再传递到支撑梁两端的球形支座上，经球形支座再传递到结构主体上，这样使柔性防水材料内部不再承受巨大水压力所形成的拉应力，对柔性防水材料的抗拉强度要求大大降低。