[实用新型]摩托车的液压联合制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车制动系统，特别是一种摩托车的液压联合制动系统。

发明背景

目前大多数摩托车的制动系统为前、后各自独立的系统，在紧急制动时，若施加在制动器上的摩擦力矩大于路面所能提供的制动力矩，车轮就会发生抱死。如果前轮先抱死，则摩托车失去转向能力，若在弯道上则不能按照预定的路线行驶。如果后轮先抱死，在外力的作用下会发生危险的侧滑，甚至使摩托车产生调头(俗称甩尾)。因此，前后轮独立制动系统对骑乘人员的驾驶技术要求较高。提高制动性能和保持制动时方向稳定的最有效的办法是安装制动防抱死装置(ABS)，但制造成本和制造难度相对提高很多，所以，一般在大排量、高速、高档摩托车上才会安装制动防抱死装置。

前后轮联合制动系统(Combined Brake System)简称CBS，即是通过对单一的控制器实行制动操作，实现前后轮的制动。目前国内用在摩托车领域的主要为前液压盘式、后拉索鼓式CBS系统，其工作原理为：操纵制动主泵拉杆时，一方面作用在制动主泵上的压力通过液压管路传递给前制动卡钳，另一方面制动主泵拉杆通过机械连接机构拉动后制动拉索，实现后制动鼓的制动。这种制动系统的前制动反应灵敏，但后制动由于要克服较多的机械摩擦和机械误差，反应相对迟缓，前后轮制动的协调性也难以得到较为精确的保证。

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是提供一种前后制动协调、安全和稳定的摩托车的液压联合制动系统。

技术方案：本实用新型所述的摩托车的液压联合制动系统，包括左制动主泵总成、右制动主泵总成、制动分配延迟阀总成、前制动卡钳总成、后制动卡钳总成和制动油管；其中前制动卡钳为浮动式侧置三缸，第一油缸和第三油缸是连通的，第二油缸是独立的；后制动卡钳为固定式对置双缸，两缸连通；左制动主泵总成通过制动分配延迟阀总成与前、后制动卡钳连通，右制动主泵总成单独与前制动卡钳连通。

本实用新型的工作原理是：车子手把的左、右两侧分别固定有左、右制动主泵总成(手动制动方式)，左制动主泵总成通过制动分配延迟阀总成同时控制前制动卡钳中的第二油缸及后制动卡钳的两个油缸；右制动主泵则单独控制前制动卡钳中的第一油缸和第三油缸。当驾乘人员用左手操纵左制动主泵总成时，左制动主泵产生的压力通过制动分配延迟阀等大小地直接输入到后制动卡钳的油缸中，立即使后轮产生制动。当左制动主泵产生的压力超过一定值时，制动分配延迟阀连通到前制动卡钳的油道开通，将左制动主泵产生的压力按照设定的比例大小传送到前制动卡钳的第二油缸中，使前轮产生制动。而高速制动或紧急制动时，左、右手分别操纵左、右制动主泵，右制动主泵产生的压力直接输入到前制动卡钳中两个连通的第一油缸和第三油缸中，快速地增大前轮的制动力，以至最大限度地缩短制动距离。同时，这也满足了93/14/EEC、ECE R78.02及GB 20073-2006关于《摩托车和轻便摩托车制动性能及试验方法》。另外，可以根据不同的路面状况，通过控制右制动主泵来调控前后轮制动力的分配，提高制动的稳定性及安全性。

制动分配延迟阀是实现制动系统前后联动的最关键部件。一方面，它将左制动主泵传来的压力按一定的比例传递到前、后制动卡钳的活塞上，来实现前后前、后轮制动力的合理分配；另一方面，它能确保后轮开始制动的时间总是稍稍领先于前轮，也就是说对前轮的制动有一定的延迟作用，因而，称其为制动分配延迟阀。

由图2可以看出：当制动分配延迟阀感受到输入压力时，就会立即通过压力直接输出端将同等大小的压力输入到后制动卡钳的活塞上，产生后轮的制动力。此时，后轮开始制动，产生拖滞力矩，车子开始减速。随着延迟阀中压力输入端中的输入压力逐渐增大到BMPa时，压力延迟输出端便输出AMPa的初试压力，且该压力按一定的比例随着输入压力的增加而增加，该压力输入到前制动卡钳的活塞上，前轮开始制动。前轮相对于后轮延迟制动的时间的长短取决于输入到延迟阀中的压力的大小及压力增加的速度。紧急制动时，输入压力在极短的时间内急剧上升到最大，车子的前后轮也近似于同步制动。通过改变A、B值的设定可实现与不同的车型相匹配。

有益效果：本实用新型所述的联合制动系统不是简单地将前后轮的液压管路连通起来，而是通过特殊的阀体装置感受制动主泵的输入压力，来控制二轮摩托车前后轮的起始制动时间，并实现前后制动力的合理分配以提高摩托车制动的稳定性和安全性。该制动系统能有效地克服制动时摩托车头部沉降后部浮举、制动跑偏、侧翻、甩尾等安全隐患，降低驾乘人员的驾驶疲劳，令整车的骑乘舒适性增强。

附图说明

图1是本实用新型的原理结构示意图。