[实用新型]低排放增压柴油机活塞燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种缸径在94-97mm的柴油机活塞燃烧室，尤其是涉及一种低排放增压柴油机活塞燃烧室。

背景技术

目前，我国生产的小缸径增压直喷柴油机中，活塞顶部的ω燃烧室应用已比较广泛。这种燃烧室的结构、形状、尺寸以及在活塞顶的位置对缸内气流运动和油气混合都有较大的影响，因而直接影响到柴油机的燃烧性能。现有增压直喷式柴油机的燃烧室多采用直口ω型燃烧室，空气由进气道进入气缸时产生绕气缸轴线旋转的进气涡流，并且在压缩末期，活塞顶上部的环形空间的空气挤入燃烧室内产生挤流，以助于燃料与空气的混合。但由于燃烧室的口部为直口结构，挤流面积较小，因此不能形成足够的挤流，故空气利用率偏低，造成燃料和空气的混合效果降低，无法形成理想的可燃混合气，燃烧不充分，造成排放性能无法达到环保要求。针对上述问题，目前有一种活塞燃烧室为收口ω型燃烧室，该燃烧室较直口ω型燃烧室能增加燃烧室的挤流作用，以提高空气的利用率，但由于燃烧室的径深比大多较小，不能很好地平衡性能与排放之间的关系。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种设计合理，能最大程度地利用燃烧室内的空气以达到理想的油气混合效果，满足柴油机高性能的低排放增压柴油机活塞燃烧室。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种低排放增压柴油机活塞燃烧室，包括直径在φ94-φ97mm的活塞顶部的ω形燃烧室，其特征在于：所述ω形燃烧室的直径A在φ54-φ56mm，喉口直径B在φ46-φ48mm，深度C在17-19mm，底部圆弧半径D在R7-8mm，中部凸台平面直径E在φ9-φ11mm，中部凸台平面离燃烧室顶部的深度F在4.5-7.5mm，凸台斜面锥角α在23°-28°，斜面与底部圆弧面的过渡圆角G在R0.5-2mm，喉口部分与顶面的过渡圆角H在R1-3mm，喉口部分与底部圆弧面的过渡圆角I在R1-3mm。

本实用新型通过对柴油机进气系统、喷油规律及气缸盖总体布置的分析，合理布置活塞顶部ω形燃烧室形状和尺寸，减少燃烧室直径和喉口直径，增加了中部凸台面到活塞顶部的距离和中部凸台斜面锥角，活塞顶上部的环形空间的空气在挤入燃烧室内能产生较强的挤气涡流，使进气涡流与挤气涡流能很好的相互配合，从而改善油气的混合。同时通过调整喷油器在缸盖上的位置，使油束与燃烧室形状匹配，在燃烧室内的空间分布更加合理，这样不仅使油气混合更加理想，同时也使空气利用率得以提高，从而达到了理想的高性能、低排放的指标。采用本实用新型结构的燃烧室，能使柴油机排气污染物排放达到欧洲II号标准，同时节油，具有良好的社会效益和经济效益。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型活塞顶部的结构示意图。

图2是图1的剖示结构示意图。

具体实施方式

见图1、2所示本实用新型的低排放增压柴油机活塞燃烧室，是位于活塞1顶部的ω形燃烧室2，该活塞1直径在φ94-φ97mm，通过改变活塞1顶部的ω形燃烧室2在活塞的位置，使ω形燃烧室2中心位置相对于活塞1中心的纵向距离Y为4.5-7.5mm，相对于活塞1中心的横向距离X为1-2mm。本实用新型对ω形燃烧室2的形状尺寸进行重新设计，ω形燃烧室2能最大限度地利用进入活塞顶部的空气，使柴油机具有最佳的油气混合比。见如图2所示，本实用新型ω形燃烧室2的直径A在54-φ56mm，喉口直径B在φ46-φ48mm，燃烧室深度C在17-19mm，底部圆弧半径D在R7-8mm，中部凸台平面直径E在φ9-φ11mm，中部凸台平面离燃烧室顶部的深度F在4.5-6.5mm，凸台斜面锥角α在23°-28°，斜面与底部圆弧面的过渡圆角G在R0.5-2mm喉口部分与顶面的过渡圆角H在R1-35mm，喉口部分与底部圆弧面的过渡圆角I在R1-3mm。