[实用新型]电动车涨闸用凸轮轴

说明书

技术领域：

本实用新型电动车涨闸用凸轮轴涉及在电动车涨壳的凸轮轴衬套内安装的凸轮轴。

背景技术：

原有的电动车涨闸用凸轮轴在曲拐拉动下就产生转动，凸轮轴下部的对称凸轮同时推动左、右蹄片上的接片，使左、右蹄片同时涨开，带动左、右蹄片上的摩擦材料进行制动刹车，但当对称凸轮推动左、右接片工作面时，由于制造工艺等各种原因，蹄片张开时容易脱离偏心凸轮而上跳，从而导致刹车失效。此外，原来的凸轮轴上的对称凸轮为矩形面，对称凸轮工作时易磨损、易卡死，从而不能复位。为克服上述缺点，则应该对现有的电动车涨闸用凸轮轴作新的改进设计。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种电动车涨闸用凸轮轴，在原有的电动车涨闸用凸轮轴的对称凸轮下面镟铆有限位板，并在限位板下部产生铆接头。

一种电动车涨闸用凸轮轴，凸轮轴由螺纹轴、四方轴、圆柱轴、对称凸轮、限位板、铆接头和铆接圆柱轴组成，上端的螺纹轴与其下部的四方轴相连接，四方轴与其下部的圆柱轴相连接，圆柱轴与其下部的对称凸轮相连接，其特征在于在凸轮轴的对称凸轮下部有铆接圆柱轴，铆接圆柱插入在限位板的圆通孔中，对称凸轮与限位板铆接在一起，形成铆接头。

本实用新型电动车涨闸用凸轮轴的发明要点在于，在凸轮轴的对称凸轮下部设计有限位板，由于限位板紧接在对称凸轮的下部，并且限位板的直径大于对称凸轮长度，因此，当凸轮轴在曲拐带动下旋转时，则与对称凸轮相连接的限位板就可挡在左、右蹄片的上方，使左、右蹄片张开时不致脱离偏心凸轮而上跳，也就不会导致刹车失效。

此外，在凸轮轴上的对称凸轮的矩形面四周设计成半圆弧形，从而使对称凸轮不致于容易发生磨损，因此，也就不会卡死，从而，使对称凸轮容易复位。

现在，对本电动车涨闸用凸轮轴的结构和形状说明如下：

在本凸轮轴的上端为螺纹轴，在螺纹轴上用来加装防松螺母，防松螺母可使下面的曲拐安装在凸轮轴的螺纹轴下面的四方轴上，当曲拐在刹线下转动时，则带动四方轴转动，使凸轮轴下部的对称凸轮工作，推动涨闸的接片工作面，使左、右蹄片涨开，进行刹车，四方轴截面为正方形；与四方轴相连接的是下面的圆柱轴，圆柱轴为圆柱形，插入安装在涨闸闸壳的凸轮轴衬套内，两者作间隙配合，以便在圆柱轴衬套内转动；与圆柱轴相连接的是对称凸轮，对称凸轮截面为四角带有半圆弧形的矩形截面，对称凸轮工作转动时，两对称的凸轮分别推动左、右蹄片上的接片，使左、右蹄片涨开；在对称凸轮中部下端有与其相连接的铆接圆柱轴，圆柱形的铆接圆柱轴插入在其下部的限位板内；限位板为圆形平板，在限位板的中心位置处有一个圆通孔，对称凸轮下部的铆接圆柱轴间隙配合地插入在限位板的圆通孔内，两者配合好后进行镟铆，镟铆后形成铆接头，铆接头为外凸半圆弧形。圆形的限位板对左、右蹄片进行限位，当凸轮轴工作时，不致使左、右蹄片上跳而脱离凸轮轴。

本实用新型电动车涨闸用凸轮轴优点是凸轮轴的螺纹轴、四方轴、圆柱轴、对称凸轮和铆接圆柱轴经冷镦加工成为一体件，加工简单方便，效率高，铆接圆柱轴与限位板经镟铆后产生的铆接头，所产生的防松扭力可达150千克力·厘米，铆接后强度高。

附图说明：

图1：为本电动车涨闸用凸轮轴1主视示意图。

图2：为凸轮轴1仰视图。

图3：为凸轮轴1俯视图。

图4：为凸轮轴1左视图。

图5：为凸轮轴1右视图。

图6：为凸轮轴1反视三维轴测示意图。

图7：为凸轮轴1正视三维轴测示意图。

图8：为显示对称凸轮5下部铆接圆柱轴8的不带限位板6的凸轮轴1主视示意图。

图9：为对称凸轮5与限位板6通过铆接头7连接的凸轮轴1局部剖视示意图。

具体实施方式：

参见图1至图8各附图，各图中：1为凸轮轴，2为螺纹轴，3为四方轴，4为圆柱轴，5为对称凸轮，6为限位板，7为铆接头，8为铆接圆柱轴。

如图1至图7所示，凸轮轴1由螺纹轴2、四方轴3、圆柱轴4、对称凸轮5、限位板6和铆接头7加工制作成的一体件，各部均对称配置于图中纵轴和横轴。

螺纹轴2为M6毫米螺纹，经锉丝板锉丝而成，螺纹长度为：5.5毫米。

四方轴3经一次冷镦成形，截面为：7毫米×7毫米，长度为：2.8毫米。

圆柱轴4直径为毫米，长度为：12.5毫米。

对称凸轮5长度×宽度为：22毫米×10毫米，厚度为：6毫米，其四角处的半圆弧半径为：R4毫米。对称凸轮5为四角带半圆弧的矩形块。

铆接头7铆接后的圆弧宽度为：10毫米。