[实用新型]叉车制动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动机构。具体说是叉车行走动力的制动机构。

背景技术

目前，在用来搬运货物的叉车上，都安装有行走动力用制动机构。该动力机构由电磁线圈和刹车片组构成，工作时，通过对线圈通电使刹车片吸住电机转轴来实现电机即行走机构的制动。虽然采用这种方式可以实现叉车的制动，但当电压不足时线圈容易烧坏，一旦线圈被烧坏，就无法进行刹车。因此，这种机动机构的可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种叉车制动机构。这种叉车制动机构，可靠性好。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的叉车制动机构包括电机，该电机为行走动力用电机，其转轴两端均伸出在外，其一个伸出端与传动机构相配合，其结构特点是电机转轴另一个伸出端有活动刹车片，该活动刹车片与电机转轴间呈固定配合。活动刹车片的外面有制动片，该制动片的四周借助螺栓固定在电机的外壳上，且其与电机外壳间的螺栓上套有下复位弹簧，使得在非制动状态下制动片与活动刹车片间留有间隙。制动片的外面有支撑座，该支撑座为筒状，其上端有顶板，其下端呈敞口状且与电机外壳相固连。支撑座的顶板之上有导向筒，导向筒下端呈敞口状且固定在支撑座顶板的中心，其上端有盖板。支撑座的顶板上和盖板上均有中心孔。导向筒内有刹车杆，刹车杆的上、下端分别穿出在盖板和支撑座顶板之外并与刚性刹车片相接触。刹车杆的上部一段有周向台阶，该周向台阶处于导向筒内，刹车杆上套有上复位弹簧，上复位弹簧两端分别与盖板和周向台阶相抵。刹车杆的上端之上有凸轮，该凸轮与刹车杆的上端相抵，其与刹车手把相固连。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可知，电机转轴的一个伸出端有活动刹车片，该活动刹车片与电机转轴间呈固定配合。活动刹车片的外面有制动片，该制动片的四周一起借助螺栓固定在电机的外壳上，且其与电机外壳间的螺栓上套有下复位弹簧，使得在非制动状态下制动片与活动刹车片间留有间隙。制动片的外面有支撑座，该支撑座为筒状，其上端有顶板，其下端呈敞口状且与电机外壳相固连。支撑座的顶板之上有导向筒，导向筒下端呈敞口状且固定在支撑座顶板的中心，其上端有盖板。支撑座的顶板上和盖板上均有中心孔。导向筒内有刹车杆，刹车杆的上、下端分别穿出在盖板和支撑座顶板之外并制动片相接触。刹车杆的上部一段有周向台阶，该周向台阶处于导向筒内，刹车杆上套有上复位弹簧，上复位弹簧两端分别与盖板和周向台阶相抵。刹车杆的上端之上有凸轮，该凸轮与刹车杆的上端相抵，其与刹车手把相固连。当需刹车时，搬动把手使凸轮旋转，并使刹车杆向下移动至顶紧制动片，直至使制动片压紧过冬刹车片使电机转轴不能旋转，实现电机即叉车的制动。当需解除制动时，反向转动把手，刹车杆会在上、下复位弹簧的作用下向上移动至原始位置，使制动片脱离活动刹车片，使活动刹车片及电机转轴恢复旋转。由于本实用新型为纯机械结构，与由电磁线圈和刹车片组成的传统制动机构相比，可靠性较高。

附图说明

附图是本实用新型的叉车制动机构结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的叉车制动机构包括电机1，该电机为行走动力用电机，其呈竖立状布置，其转轴18两端均伸出在外。电机1的转轴18下端与传动机构相配合，上端有活动刹车片2，该活动刹车片为钢片，其与电机1的转轴18间呈固定配合并随电机1的转轴18一起转动。活动刹车片2的外面设置有制动片15，该制动片的直径大于活动刹车片2，其四周和电机1的外壳上分别加工有通孔和螺孔，其借助螺栓16和这些通孔及螺孔安装在电机1外壳上，并在其与电机1外壳间的那段螺栓16上套有下复位弹簧17，使得在非制动状态下制动片15与活动刹车片2间留有间隙。制动片15的外面设置有支撑座14，该支撑座为筒状，其上端焊有顶板5，其下端呈敞口状且与电机1外壳相固连。其中，制动片15的中间呈向上凸起状，以便在其下面形成倒凹坑，伸出在活动刹车片2之外的电机1的转轴18端部处于该倒凹坑内。支撑座14的顶板5之上设置有导向筒13，导向筒13下端呈敞口状且固定在支撑座14的顶板5上，其上端焊有盖板12。支撑座14的顶板5上和导向筒13的盖板12上均加工有中心孔。导向筒13内安装有刹车杆6，刹车杆6的下端穿出在支撑座14的顶板5之下并接有定位套4，定位套4的下端接有柔性顶杆3，柔性顶杆3下端与制动片15相接触。