[实用新型]列车运营综合监控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种城市轨道列车综合监控系统，尤其是一种自动化控制系统，具体地说是一种列车运营综合监控系统。

背景技术

众所周知，城市轨道交通是一个庞大的系统工程，它涉及面广、技术复杂、专业繁多，需要各系统、各部门的协调配合，才能完成整个项目的建设、运营和管理，才能确保行车安全，为乘客提供安全、快捷、舒适的乘车环境，使城市轨道交通管理部门取得较好的经济效益和社会效益。为此，上个世纪90年代以后我国新建和改建的城市轨道交通项目大都采用了较先进的监控系统，主要包括：电力监控系统(SCADA)、通信系统、列车自动控制系统、自动售检票系统(AFC)、屏蔽门系统(PSD)、防灾报警系统(FAS)、气体消防系统、机电设备监控系统(EMCS)等。目前使用的这些监控系统，由于受到当时技术发展水平、企业管理及固有观念和就业政策等多方面的限制，大都采用独立设置的系统设备，通过本系统纵向的控制链路，各系统独立监控，完成本系统的监控功能。但存在着系统资源重复配置、信息交换不便及建设、运营、维护费用较高等缺点。

随着计算机软、硬件技术和快速交换网络技术的迅速发展以及大型数据库的成熟运用，将分散控制的系统集成一体的综合监控系统形成。综合监控系统集成主要采用两种方式：中央集成和车站集成。早期主要采用中央集成的方式，即：在车站，仍保留各监控子系统的主机、工作站、网络及信息采集和控制等设备。各子系统的数据经过本系统的车站主机处理后，采用TCP/IP协议接入车站综合监控局域网，在控制中心，取消各子系统现有的相互独立的监控管理设备，设置冗余的综合监控服务器、网络及交换等设备。该方案的特点为：各子系统车站以下的控制均由本系统自己完成，对各系统的结构改变较小，系统集成度较低、较易实现，对系统集成商的依赖程度小。另一种为车站集成，取消控制中心、车站2级各控制系统现有的相互独立的监控管理设备，只保留各系统现场级基础信息采集、控制设备，在各车站(包括车辆段、停车场)设置车站级综合监控管理系统、冗余的主备车站级服务器、冗余的局域网交换机、路由器及车站现场终端工作站、现场设备管理系统。这种集成都是在原有的电力监控或机电设备监控的基础上扩容形成，虽然实现部分信息的集成，但并未将轨道交通控制系统的核心——列车运营控制系统集成，无法实现故障下，对运营的在线实时调整。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的地铁控制系统各部分之间集成度差，重复投资严重，运行的可靠性较差的问题，设计一种基于千兆高速以太网以列车自动控制系统为核心的列车运营综合监控系统。

本实用新型的技术方案是：

一种列车运营综合监控系统，其特征是它主要由中央综合监控子系统1、骨干通讯网络2和车站综合自动化子系统3组成，中央综合监控子系统1通过骨干通讯网络2和车站综合自动化子系统3相连并进行双向通讯；所述的中央综合监控子系统1主要由中央综合监控服务器101、列车运营管理服务器102、历史数据库服务器及磁盘阵列103及操作员/调度长工作站103组成，列车运营管理服务器102、历史数据库服务器及磁盘阵列103及操作员/调度长工作站103均通过通讯网络与央综合监控服务器101相连，所述的车站综合自动化子系统3由车站综合监控服务器301、前端处理器302和车站操作员工作站303组成，车站操作员工作站303通过网络与车站综合监控服务器301相连并通过前端处理器302与骨干通讯网络2相连实现相邻站台之间的通讯。

所述的骨干通讯网络2为千兆光纤以太环网。

所述的中央综合监控服务器101分别与电力监控系统、通信系统、列车自动控制系统、自动售检票系统、屏蔽门系统、防灾报警系统、气体消防系统、机电设备监控系统相连。

本实用新型的综合监控系统还集成有在线时刻表调整模块。