[实用新型]集成比例放大型全液压转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全液压转向器，尤其是一种采用集成比例放大阀的全液压转向器，属于液压传动与控制的技术领域。

背景技术

现有全液压转向器的基本结构为阀体一端的定子中装有摆线针轮转子，阀体中安装阀套以及阀芯构成的流道切换阀，阀芯的内孔中穿过联动轴，该联动轴的一端外齿与转子内花键啮合，另一端通过径向拨销与阀芯传动联接。

工作时，阀芯的转动可以通过联动轴带动阀套旋转，从而实现阀体内的流道切换，使进液通过摆线齿轮副的容腔输出，不仅通过切换实现流向控制，而且借助摆线齿轮副的定量特性，实现流量的比例输出控制，在车辆转向等方面得到了广泛的应用。

据申请人了解，通用全液压转向器(BZZ型系列)的基本输出排量范围在50～1000mL/r之间，基本能满足国内大部分农业机械，工程机械等主机转向性能要求。但随着工程机械逐步趋向大型化，许多重型、大型工程机械(如85吨以上矿用汽车、6吨以上装载机等)的转向系统只能用小排量转向器加流量放大阀，实现控制系统的转向。结果大大地增加了主机的成本，降低了主机在市场上的竞争力。

全液压转向器的技术和工艺核心为摆线转定子啮合副。排量50～1000mL/r之间的全液压转向器摆线转定子啮合副生产技术已十分成熟，而1000mL/r以上的转向器摆线转定子啮合副体积大或舍弃钢质材料淬硬工艺而用球铁材料，结果将导致定子零件不耐磨损，寿命很低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，通过内部结构改进，在保持传统(BZZ型系列)全液压转向器外形、连接尺寸的前提下，提出一种具有大排量(1000～1600mL/r)的集成比例放大型全液压转向器。

为了达到以上目的，本实用新型的集成比例放大型全液压转向器的技术方案为：阀体一端的定子中装有摆线针轮转子，阀体中安装阀套以及阀芯构成的流道切换阀，所述阀芯的内孔中穿过联动轴，所述联动轴的一端外齿与转子内花键啮合，另一端通过径向拨销与阀芯联接。其改进之处在于：所述阀体内孔中制有放大环形油槽，所述放大环形油槽通过斜孔与进油口相通。这样，以简单合理的结构显著提高了转向器的排量，具有工艺简捷、结构紧凑、强度高、寿命长等优点。

本实用新型进一步的改进是在所述进油口与放大环形沟通的斜孔中安装减压阀。该阀的衰减压力值与计量流量经转向器转定子副所产生的压差近似相等，因此使比例放大输出油路与计量输出油路的压力基本平衡，减缓了合流冲击和脉动。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

本实施例的集成比例放大型全液压转向器在BZZ型系列全液压转向器的基础上改进设计，具体结构如图1所示。阀体1的一端通过隔板与定子2固定连接。定子2与安装在其中的转子3构成起计量作用的摆线针轮副。阀体1的孔中安装阀套5，阀套5内装有阀芯6。阀体1内孔中的环形油槽、阀套5以及制有径向孔的阀芯6构成流道切换阀。与现有同类产品不同的是，阀体1的内孔中制有放大环形油槽8，该放大环形油槽通过底部倾斜的斜孔9与进油口7相通，因此可以显著提高排量。为了使比例放大输出油路与计量输出油路的压力基本平衡，减缓合流冲击和脉动，在阀体进油口7与放大环形油槽8相沟通的斜孔9相连通的直孔段中安装了减压阀10，其衰减压力值与计量流量经转向器转定子副所产生的压差近似相等。阀芯6的内孔中穿过联动轴4，该联动轴的一端外齿与转子3内花键啮合，另一端通过径向拨销11与阀芯传动联接，因此可以通过联动轴带动阀套旋转，从而实现阀体内的流道切换，使进液通过摆线齿轮副的容腔输出，实现流量的比例输出控制。

工作时，一路油经阀芯套配油给转定子副计量后进入转向器阀体工作环槽，另一路经减压阀来油再经阀芯套组件直接按比例配油后也进入转向器阀体工作环槽，合流后的油液流量应为转定子副计量输出流量的n+1倍(n为放大比例，n取值0.5～4)。

归纳起来，本实施例具有以下特点：

1.在转向器转阀阀体主孔原有进油环槽的基础上增加了放大环形油槽，以及该油槽与阀体进油口相沟通的斜孔，显著提高了排量。

2.在阀体进油口与该油槽相沟通的斜孔中集成减压阀，其衰减压力值与计量流量经转向器转定子副所产生的压差近似相等，使比例放大输出油路与计量输出油路的压力基本平衡，减缓了合流冲击和脉动。