[实用新型]一种装载机的后桥驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机的后桥驱动装置，具体地说是用于四轮驱动装载机的后后桥驱动，属于工程机械设备技术领域。

背景技术

在已有技术中，四轮驱动装载机的后桥驱动装置也有诸多公开，如申请公开号为JP7081442中所公开的：在后车轴上设有行星减速机构和在差动器输出轴上设有手闸轮式装载机的行走传动装置。采用在差动器箱的横箱部的外端插入液压湿式多板制动器，外接咬合在差动器输出轴端的齿轮部上，内接咬合在环形齿轮上的行星齿轮，可自由转动的支撑安装在后车轴上的载重架上构成行星减速机构，由车轴箱和横箱部把环形齿轮夹在中间连成一体。差动器箱内装有制动器，而且通过环形齿轮与车轴箱连接，从而使内部空间能有效利用，并能提高行星减速机构的自由度和耐久性。

然后，如上述公开的专利中，其制动器装在车轴上并设置在差动器箱体内，虽利用差动器箱体内部分空间，但零部件制造的复杂程度有所提高，其制造成本昴贵；由于制动器设置在车轴上一旦损坏不好维修，需拆下液压马达、拆下传动轴、拆下液压马达减速器，最后需拆开传动桥的差动器才能进行维修，一般的制动器保养也不方便进行，维修成本高昴，还需专业的维修人员才可进行。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种装载机的后桥驱动装置，可在轮式装载机行车或驻车时通过后桥圆锥主动齿轮轴给驱动装置提供驱动力或制动力；密封性能好，结构紧凑，增加装载机的设计自由度，同时可靠性高，制造成本低，维修方便。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型后桥组件采用在主减速箱体左右联接车轮轴箱体，主减速箱体前端联接液压马达减速箱组件，液压马达减速箱组件由液压马达减速箱上盖、液压马达减速箱底座组成一箱体，变量液压马达或定量液压马达安装在液压马达减速箱底座端面，通过马达输出轴前端安装液压马达主动齿轮传动中间齿轮，并传动被动齿轮；被动齿轮传动后桥圆锥主动齿轮轴；后桥圆锥主动齿轮轴安装在液压马达减速箱组件中心，后桥圆锥主动齿轮轴一端联接驱动后桥液压马达减速箱组件的后桥圆锥主动齿轮，并啮合后桥圆锥被动齿轮，后桥圆锥被动齿轮安装在后桥差速器箱体上，后桥差速器箱体中间装有差速器圆锥齿轮副，并设有差速器输出轴，安装在差速器输出轴端的内齿轮啮合行星齿轮，行星齿轮设置在行星齿轮架上，特征是所述的液压马达减速箱底座在相反于安装液压马达减速箱上盖的侧面上设有凸出的定位圈，所述的定位圈中心设有至少一个与定位圈同心的轴承座。

所述的定位圈上设有密封槽。

所述的液压马达减速箱底座上凸出的定位圈周圈上设有螺栓孔。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于采用制动器设置在后桥圆锥主动齿轮轴上，能使前桥差速器与后桥差速器同步旋转；可在轮式装载机行车或驻车时通过后桥圆锥主动齿轮轴给驱动装置提供驱动力或制动力；密封性能好，结构紧凑，增加装载机的设计自由度，同时可靠性高，制造成本低，维修方便。

附图说明

图1为本实用新型结构使用示意图。

图2为本实用新型后桥组件结构示意图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要由1.变量液压马达或定量液压马达、2.液压马达减速箱上盖、3.液压马达减速箱底座、4.制动器底座、5.制动器座上盖、6.螺栓、7.后桥圆锥主动齿轮轴、8.螺栓、9.车轮轴、10.车轮轴箱体、11.行星齿轮架、12.内齿轮、13.差速器输出轴、14.后桥差速器箱体、15.主减速箱体、16.行星齿轮、17.螺栓、18.螺栓、19.制动器内盘、20.制动器外盘、21.上活塞、22.下活塞、23.液压马达主动齿轮、24.压缩弹簧、25.后桥圆锥被动齿轮、26.中间齿轮、27.被动齿轮、28.后桥圆锥主动齿轮、29.传动轴后桥连接件、30.定位圈、31.密封槽、32.螺栓孔。

本实用新型所述的后桥组件采用在主减速箱体15左右用螺栓18联接固定车轮轴箱体10。主减速箱体15前端联接液压马达减速箱组件，并采用螺栓8固定。液压马达减速箱组件由液压马达减速箱上盖2、液压马达减速箱底座3组成一箱体，并采用螺栓17固定。