[实用新型]一种后悬挂装配夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造工艺装备的技术领域，尤其是涉及一种用于汽车后悬挂弹性元件压紧装置。

背景技术

现阶段装配后悬挂时，是将已经分装好的后悬挂总成放置在AGV夹具上，利用AGV举升机上升的力和车身的重力将自由状态的后弹簧压缩，弹簧压缩到后悬挂的减震器、连杆和车身能相连接时，车身的后半部分在吊具上已翘起约20mm，存在一定隐患，再者，悬挂调校成偏软状态的车型，弹簧的刚度在12N/mm。对于后悬挂调校偏硬的车型，螺旋弹簧的刚度则需在17.5N/mm以上，若采用现在的装配方式，直接用AGV举升机上升压缩弹簧，弹簧还未压缩到后悬挂的减震器、连杆和车身能相连接，车身就已翘起很多，此时，车身极易从吊具上翻转下来，造成安全事故。现有技术大多采用将车身锁止的方式来解决车身后部被顶起的问题，锁止车身的方式有：吊具前后都是采用偏心锁止销；在AGV小车上增加一个挂钩，钩住车身后部。而不管是偏心锁止销还是挂钩形式，都只能解决弹簧刚度不大的舒适型的车型，使得车身不至于被顶起，而不能满足弹簧刚度较大、偏向运动风格的车型的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种后悬挂装配夹具，以达到当弹性元件压缩到后悬挂的减震器、连杆和车身相连接时克服车身后半部分翘起的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，后悬挂装配夹具设有上压板、螺杆、下压板、橡胶垫、竖直导轨、滑块和水平导轨。上压板、下压板一端的“T”形槽均套在竖直导轨上，竖直导轨与滑块固接，滑块的“T”形槽套在水平导轨上，螺杆穿过上压板和下压板上的螺纹孔，与上压板和下压板组成螺旋机构，橡胶垫安装在下压板的上面前端部位；螺杆的上、下部螺纹旋向相反；上压板和下压板之间设有与上压板、下压板为活动连接的弹性元件，该弹性元件具体是一种螺旋弹簧，上压板卡在螺旋弹簧的中部，上压板下部的螺旋弹簧的间距小于上部的螺旋弹簧的间距，上压板设有与螺旋弹簧的形面保持一致的凹槽，螺旋弹簧的刚度是不小于17.5N/mm，压缩间距从447mm到232mm。

具有上述特殊结构的一种后悬挂装配夹具，可实用于后悬挂结构形式相近的，螺旋弹簧螺距、刚度、长度相近的车型，通用性比较强，减少了因增加新车型而进行工装改造的投资，且本实用新型所采用的技术方案操作简便，具有制造工艺简单、使用寿命长、维护成本低等优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型一种后悬挂装配夹具的结构示意图。

图2是本实用新型一种后悬挂装配夹具的工作状态图。

具体实施方式

图1所示一种后悬挂装配夹具的结构示意图。该后悬挂装配夹具设有上压板1、螺杆2、下压板3、橡胶垫4、竖直导轨5、滑块6、水平导轨7。上压板1、下压板3一端的“T”形槽均套在竖直导轨5上，竖直导轨5与滑块6固接，滑块6的“T”形槽套在水平导轨7上，螺杆2穿过上压板1和下压板3上的螺纹孔，与上压板1和下压板3组成螺旋机构，橡胶垫4安装在下压板3的上面前端部位；螺杆2的上下部螺纹旋向相反，是一种上部为右旋螺纹下部为左旋螺纹的螺杆，下压板3采用45号钢淬火工艺加工，以增加下压板的强度和硬度。

图2所示一种后悬挂装配夹具的工作状态图。所述的弹性元件为一种螺旋弹簧8，该螺旋弹簧8与上压板1、下压板3为活动连接，上压板1卡在螺旋弹簧8的中部，上压板1采用压铸工艺，具有与螺旋弹簧8的形面保持一致的凹槽，这样压紧时可以保证上压板1与螺旋弹簧8的弹簧面完全压合，使弹簧螺旋8的弹簧面均匀受力而不至于弹出，上压板1下部的螺旋弹簧的间距小于上部的螺旋弹簧的间距，这样才能使螺旋弹簧8始终保持一定的预紧作用，这是整个装置的关键部位，螺旋弹簧8的刚度是17.5N/mm，压缩量从447mm到232mm；橡胶垫4安装在下压板3的前部，压紧螺旋弹簧8时，橡胶垫4卡入下控制臂9上凹下去的定位孔，起到固定橡胶垫4的作用。

由图1和图2结合分析可知，将上压紧装置沿水平导轨7推至下控制臂9位置，使橡胶垫4与下控制臂9上的定位孔接触，放置螺旋弹簧8，摆正位置，然后旋转螺杆2，调节上压板1与下压板3的间距，使上压板1、下压板3与螺旋弹簧8的型面及下控制臂9的定位孔重合，旋转螺杆2，因为螺杆上部为右旋螺纹，下部为左旋螺纹，当螺杆2顺时针旋转时，上压板1与下压板3的间距变小，螺旋弹簧8被压紧，相反，当螺杆逆时针旋转时，上压板1与下压板3的间距变大，螺旋弹簧8被放松。