[实用新型]电气化铁道用户内单相真空断路器手车推进机构

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种手车的推进机构，具体地说是一种应用于电气化铁路变电所中的电气化铁道用户内单相真空断路器手车推进机构。

二、背景技术

随着轨道交通的不断扩展，电气化铁路也得到了广泛的应用。电气化铁路的变电所中多采用高压断路器。中低压配电柜主要用于电厂和工矿企业中，中低压配电柜多采用蜗轮蜗杆式、齿轮齿条式的推进机构，此类断路器的特点是体积小，重量轻，距地面较高，操作者只需简单的摇动手柄即可驱动断路器运动。

杠杆式推进机构主要用于高压断路器。此类断路器的特点是体积大，重量轻和敞开式的布局。采用杠杆式推进机构时，操作者需要利用杠杆原理扳动手柄，并通过连杆带动置于断路器手车下方的杠杆机构作用，产生驱动力带动断路器手车运动。这种杠杆式推进机构的缺点是：传动稳定性差，传动效率低；整个机构体积大、刚度小；使用不方便，操作费劲。

三、发明内容

本实用新型的目的是提供一种电气化铁道用户内单相真空断路器手车推进机构，该推进机构采用十字节实现力矩的传递，传动可靠、操作方便、省力。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电气化铁道用户内单相真空断路器手车推进机构，其特征在于：它包括传动轴、轴承、拐臂、主轴、端板和滚子，传动轴通过轴承固定在断路器手车下方，传动轴的一端为与套筒摇臂相适配的六方端头，传动轴的另一端通过两个拐臂组成的十字节与主轴连接，并在传动轴转动时带动主轴转动；主轴通过轴承固定在断路器手车下方靠近轨道处，在主轴两端均设有端板，在端板上设有滚子，滚子安装在固定于断路器手车机架上的挡块内，并在主轴转动时带动断路器手车机架前后运动。

为达到最佳的传动效果，本实用新型中，所述两个拐臂组成的十字节与主轴连接并位于主轴的中间位置，这样在传动轴转动时，就可以顺利带动主轴转动，并最终带动整个断路器手车机架前后运动，用来克服断路器动静触头的拔插力，方便断路器手车一次回路与电网的分合。

本实用新型的工作原理如下：传动轴通过轴承、轴套等固定于手车下方，末端为一六方端头，方便装入套筒摇臂操作。操作时，用摇臂转动六方端头产生转矩，通过两个拐臂组成的十字节传递到主轴，使主轴转动，主轴通过轴承固定在断路器手车下方靠近轨道处，两端各装有一端板，端板上装有滚子。通过滚子接触固接于机架的挡块产生的反作用力使整个机架前后运动，从而带动整个断路器手车前后运动，实现断路器动、静触头的分合。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：传动稳定性好，传动效率高；整个机构体积小、刚度大；使用方便，操作省力。

本实用新型的有益效果如下：

传动可靠、传动效率高，本实用新型采用十字节实现力矩的传递，与杠杆式推进机构相比，传动稳定，传动效率高，整个机构刚度更高。

互换性好，本实用新型各部件均实现模块化，无焊接和铆接，能很方便地拆卸、更换和调整。

操作方便，采用配备的摇臂无需周转，在60度范围内即可实现断路器的分合。且较杠杆式更省力。

占用空间少，概机构占用的空间仅为杠杆式机构的五分之一。

成本低，本实用新型各部件只需简单加工，配以廉价的标准件即可组装。与蜗轮蜗杆式、齿轮齿条式相比，价格低廉。

四、附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型在断路器手车中的安装位置示意图。

五、具体实施方式

一种本实用新型所述的电气化铁道用户内单相真空断路器手车推进机构，包括传动轴3、轴承2、拐臂1、主轴4、端板5、滚子6和六方端头7。传动轴3通过轴承2和轴套固定在断路器手车下方，传动轴3的一端为与套筒摇臂相适配的六方端头7，传动轴3的另一端通过两个拐臂1组成的十字节与主轴4连接。用摇臂转动六方端头7即产生转矩，使传动轴3转动，并通过两个拐臂1组成的十字节传递到主轴4，使主轴4随之转动。主轴4通过轴承固定在断路器手车下方靠近轨道处，在主轴4两端均设有端板5，在端板5上设有滚子6，滚子6安装在固定于断路器手车机架上的挡块内，在主轴4转动时通过滚子6与挡块产生的反作用力使整个机架前后运动，并带动断路器手车前后运动。

操作时，用摇臂转动六方端头7产生转矩，使传动轴3转动，并通过两个拐臂1组成的十字节传递到主轴4，使主轴4转动，主轴4转动时，通过滚子6接触固接于机架的挡块产生的反作用力使整个机架前后运动，从而带动整个断路器手车前后运动，实现断路器动、静触头的分合。本实用新型传动稳定性好，传动效率高；操作省力，可以很方便地实现断路器手车一次回路与电网的分合。