[实用新型]汽车进气消声结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车构造的技术领域，涉及汽车发动机的进气系统，更具体地说，本实用新型涉及该系统中所采用的汽车进气消声结构。

背景技术

由于受轿车前舱布置空间以及国内制造术水平的限制，目前一些车型的空气滤清器基本上仅能起到过滤空气的作用，不能很好的降低发动机工作时的呼啸声，进气噪声较大；相比国外的轿车基本上都考虑装有专门的进气消声装置，他们大部分是通过壳体结构、材料和利用谐振原理以降低进气噪声的。

中国的汽车进气消声技术还处在起步阶段，只在其它相近领域有类似技术。中国专利号为CN90201032.8的专利文献公开了一种摩托车进气消声空气滤清装置；中国专利号为CN92243938.9的专利文献公开了一种空压机进气消声滤清复合装置。上述技术都是采用单一谐振进气消声结构，这种结构已不能满足顾客对汽车舒适性的要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车进气消声结构，其目的是降低发动机的进气噪声。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

所提供的这种汽车进气消声结构，设在汽车发动机进气系统中的空气滤清器上，所述的空气滤清器包括滤清器上壳体和滤清器下壳体，设在滤清器上壳体上的滤清器进气管的端部伸入滤清器上壳体内构成上壳体导流管；设在滤清器下壳体的滤清器出气管的端部伸入滤清器下壳体内构成下壳体导流管，所述的上壳体导流管和下壳体导流管的端口均为朝向壳体内的喇叭状。

在所述的滤清器上壳体内设上壳体谐振腔，其结构是由所述的上壳体导流管及其端部的喇叭口与所述的滤清器上壳体之间构成密封的、围绕上壳体导流管管壁所形成的近似环形的空腔。

为了实现与上述相同的目的，本实用新型还提供了一种汽车进气消声结构，其技术方案为；

在以上所述的空气滤清器的进气管路上设进气软管，所述的进气软管与上述的滤清器进气管位于空气滤清器外的端部连接，其特征在于：在所述的进气软管的外壁上设进气软管谐振腔，并与进气软管的管壁共同构成密封的容腔，在位于进气软管谐振腔内的进气软管的管壁上，设进气软管谐振支管，使进气软管与进气软管谐振腔连通。

所述的进气软管谐振支管的直径小于进气软管。

所述的进气软管谐振支管在进气软管谐振腔有一个折弯，其折弯方向朝向进气软管的进气方向。

本实用新型采用上述技术方案，通过优化空气滤清器内部结构，在其内部利用空气滤清器和导流管构成消声结构、在发动机进气软管上增加谐振腔，降低发动机的进气噪声和降低进气阻力；该结构工艺简单，成本低廉，节约资源，改善了NVH水平，提高整车的舒适性。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的空气滤清器结构示意图；

图2为本实用新型的进气软管结构示意图。

图中标记为：1、下壳体导流管，2、上壳体导流管，3、上壳体谐振腔，4、进气软管谐振腔，5、空气滤清器，6、进气软管，7、滤清器下壳体，8、滤清器上壳体，9、滤清器进气管，10、滤清器出气管，11、进气软管谐振支管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式如结构、工作原理、各部分的作用及连接关系、制造工艺及操作使用方法等，通过实施例作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更准确、完整和深入的理解。

本实用新型目的是：在有限的布置空间下，通过改进进气系统结构，降低发动机进气噪声。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车进气消声结构，设在汽车发动机进气系统中的空气滤清器5上，本实用新型的进气消声结构主要包括空气滤清器5总成、进气软管6和谐振腔三大部分。所述的空气滤清器5包括滤清器上壳体8和滤清器下壳体7。

设在滤清器上壳体8上的滤清器进气管9的端部伸入滤清器上壳体8内构成上壳体导流管2；设在滤清器下壳体7的滤清器出气管10的端部伸入滤清器下壳体7内构成下壳体导流管1，所述的上壳体导流管2和下壳体导流管1的端口均为朝向壳体内的喇叭状。

在所述的滤清器上壳体8内设上壳体谐振腔3，其结构是由所述的上壳体导流管2及其端部的喇叭口与所述的滤清器上壳体8之间构成密封的、围绕上壳体导流管2管壁所形成的近似环形的空腔。