[实用新型]一种新型制动轮缸

说明书

技术领域

本实用新型应用于汽车制动系统，具体地说，涉及一种新型制动轮缸。

背景技术

目前，在汽车制动系统中，通常采用液压式的制动轮缸，一般包括轮缸、轮缸内设置分泵活塞，在分泵活塞之间设置分泵皮碗，在分泵皮碗之间设有分泵弹簧；

传统结构的分泵活塞与分泵皮碗为分体式设计，二者之间并未设计成一体，仅通过分泵皮碗之间的弹簧力作用，紧贴在一起运动；该结构的制动轮缸在设计上不够合理，因为活塞长度较短，加工时导向长度较短，对加工制造水平要求较高，易引起活塞圆柱度加工不合格，造成活塞在缸体内卡死，同时活塞与皮碗为分离式结构，皮碗的导向性能较差，容易发生制动轮缸密封不严而发生漏油的现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，在汽车制动系统中，由传统结构的分泵活塞与分泵皮碗为分体式设计，带来的活塞在轮缸内卡死，皮碗导向性能差而导致轮缸漏油的技术问题，而提供一种新型制动轮缸。

本实用新型所提供的技术方案为，一种新型制动轮缸，包括设置在所述轮缸内的分泵活塞、设置在所述分泵活塞之间的分泵弹簧、分泵皮碗，所述分泵皮碗设置在所述分泵活塞上，并成为一体式设计。

所述分泵活塞靠近分泵弹簧的端部设有凹槽。

所述凹槽的中心轴线与分泵活塞的中心轴线重合。

所述分泵皮碗安装在所述的凹槽内。

所述分泵皮碗的一端的横截面呈圆环状，另一端的横截面呈双圆环状。

所述横截面呈双圆环的一端安装在所述分泵弹簧的一侧。

采用本实用新型所提供的技术方案，能够有效解决在汽车制动系统中，由传统结构的分泵活塞与分泵皮碗为分体式设计，带来的活塞在轮缸内卡死，皮碗导向性能差而导致轮缸漏油的技术问题；与现有技术相比，改变了活塞和密封皮碗的连接方式，由原来的分离式变成了整体式，并且还具有工艺上更简单可行、成本低、使用寿命长等特点。

附图说明

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

图1为现有技术中制动轮缸的结构示意图；

图2为本实用新型中制动轮缸的结构示意图；

其中，1为轮缸；2为分泵皮碗；3为分泵弹簧；4为分泵活塞。

具体实施方式

如图1所示，现有技术中的制动轮缸，包括轮缸1、轮缸1内设置分泵活塞4，在分泵活塞4之间设置分泵皮碗2，在分泵皮碗2之间设有分泵弹簧3；分泵活塞4与分泵皮碗2为分体式设计，二者之间并未设计成一体，仅通过分泵皮碗2之间的弹簧力作用，紧贴在一起运动。

如图2所示，本实用新型所提供的一种新型制动轮缸，包括一种新型制动轮缸，包括设置在所述轮缸1内的分泵活塞4、设置在所述分泵活塞4之间的分泵弹簧3、分泵皮碗2，所述分泵皮碗2设置在所述分泵活塞4上，并成为一体式设计；所述分泵活塞4靠近分泵弹簧3的端部设有凹槽；所述凹槽的中心轴线与分泵活塞4的中心轴线重合；所述分泵皮碗2安装在所述的凹槽内；所述分泵皮碗2的一端的横截面呈圆环状，另一端的横截面呈双圆环状；所述横截面呈双圆环的一端安装在所述分泵弹簧3的一侧；

本实用新型所提供的一种新型制动轮缸，其改进是在原制动轮缸结构的基础上，不改变整体的外形，只通过局部结构的改变，不仅降低了漏油的危险，并且工艺上更简单可行。将原分泵活塞4长度加长，在活塞上加工出一环型槽，并让分泵皮碗2套装在分泵活塞4环型槽内，使分泵活塞4与分泵皮碗2成为一个整体。

本实用新型所提供的技术方案，在将分泵活塞4加长的基础上，将分泵活塞4与分泵皮碗2连成一整体式结构。在所述的分泵活塞4上设置环型凹槽，然后将分泵皮碗2设计成与所述凹槽相适应的环型，并安装在所述的凹槽内，当活塞运动时，因为所述的分泵皮碗2与分泵活塞4为一体，所以分泵皮碗2随分泵活塞4一起运动；又因为分泵皮碗2的一端横截面为圆环型，另一端横截面为双圆环型，所以所述分泵皮碗2的双圆环型的一端，即起到固定分泵皮碗2的作用，又能起到密封轮缸1的作用，并且，在运动中有效克服了导向性能差的技术问题。