[实用新型]方管自动对中器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用来对两段方管进行定位的支架。具体说是将两段不同直径的方管进行空间定位、使它们自动对中的方管自动对中器。

背景技术

大家知道，当需将两段不同直径的方管焊接在一起时，需先对两段方管进行空间定位，使两段方管对中，然后才能进行焊接。

目前，对两段方管焊接之前进行空间定位的方式大都是人工固定方式。虽然采用人工固定方式也可以实现两段方管的对中，但需经过多次测量、调整才能实现准确定位。不仅费时、费力，而且定位精度低。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种方管自动对中器。使用这种方管自动对中器对两段方管进行空间定位，省时、省力，定位精度高。

为解决上述问题，本实用新型采取以下方案：

本实用新型的特点是含有同心支架，该同心支架为圆管，其由中段和中段两侧的两个外段构成，其两端固定有左、右端盖。其中，两个外段的外表面上均有四个对称的平面，每个平面的轴向中心均有轴向通槽。每个轴向通槽上均有两对销座，每对销座之间均通过转轴安装有一个定位齿条。同心支架内有左、右随动缸套，其中的左随动缸套内有活塞杆和动力杆，活塞杆的一端与动力杆的一端相接，活塞杆的另一端从左随动缸套的里端伸出并与右随动缸套的里端相抵。而动力杆则从左随动缸套的外端伸出并穿过左端盖与动力源相接。动力杆上套有回复弹簧，回复弹簧两端分别与左端盖和活塞杆的连接端相抵。右随动缸套与右端盖间有固定销轴，固定销轴外端固定在右端盖上，其里端伸入右随动缸套内。固定销轴上亦套有回复弹簧，该回复弹簧的两端分别与右随动缸套的里端缸底和右端盖相抵。左、右随动缸套的外侧面上均有四个轴向齿条，该四个轴向齿条分别沿相应缸套的外侧面周向呈等间距布置，它们分别与同心支架四个平面上的轴向通槽相对应。所说定位齿条的一侧为弧形面，其另一侧安装有滚轮。其中，定位齿条上的齿条处在其弧形面上，并与相应缸套外侧面上的轴向齿条相啮合。而定位齿条另一侧的滚轮则与被接圆管的内壁相抵。

采用上述方案，具有以下优点：

由于本实用新型采用了左右双向可动齿条，利用液压或气动之类的动力源推动活塞杆运动，再由活塞杆推动左右齿条运动，从而带动定位齿条绕转轴转动，直至左右滚轮与左右两段源管的内壁相接触，并迫使左右两段圆管同心，实现两段圆管间的自动同心定位。与人工固定方式相比，不需多次测量、调整就能实现准确定位，不仅省时、省力，而且可大大提高定位精度。

附图说明

图1是本实用新型的方管自动对中器结构示意图；

图2是图A-A剖视示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型的方管自动对中器含有同心支架13，该同心支架为圆管，其由中段和中段两侧的两个外段构成，其两端固定有左端盖7和右端盖14。其中，两个外段的外表面上均加工有四个对称的平面17，每个平面17的轴向中心均加工有轴向通槽，每个轴向通槽的两侧均加工有两对销座18，每对销座18上均对应地加工有销孔，每对销座18之间均通过转轴10和销孔安装有一个定位齿条9。同心支架13内安装有左、右随动缸套2和16，其中的左随动缸套2内安装有活塞杆1和动力杆5。活塞杆1的一端通过活塞3与动力杆5的一端相接于左随动缸套2内，其另一端从左随动缸套2的里端伸出并与右随动缸套16的里端缸底相抵。而动力杆5则从左随动缸套2的外端伸出并穿过左端盖7与动力源6相接。所说动力源6是液压油缸，其一端与动力杆5的外端相接。动力杆5上套有回复弹簧4，回复弹簧4的两端分别与左端盖7和活塞杆1的连接端相抵。右随动缸套16与右端盖14间设置有固定销轴15，固定销轴15外端固定在右端盖14上，其里端伸入右随动缸套16内。固定销轴15上亦套有回复弹簧4，该回复弹簧的两端分别与右随动缸套16的里端缸底和右端盖14相抵。左、右随动缸套2和16的外侧面上均有四个轴向齿条12，该四个轴向齿条分别沿相应缸套的外侧面周向呈等间距布置，它们分别与同心支架13的四个平面17上的轴向通槽相对应。定位齿条9的一侧为弧形面，其另一侧安装有滚轮11。其中，定位齿条9上的齿条处在其弧形面上，并与相应缸套外侧面上的轴向齿条12啮合在一起。而定位齿条9另一侧的滚轮11则与被接方管8的内壁相抵。

由于定位齿条9上的齿条处在其弧形面上，并与相应缸套外侧面上的轴向齿条12啮合在一起，而定位齿条9另一侧的滚轮11则与被接方管8的内壁相抵。可以在各种不同规格的方管之间进行同心定位，而且不受场地和环境的限制，既方便、又实用。