[实用新型]一种汽车单级减速驱动桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动桥，尤其涉及一种单级的汽车驱动桥。

背景技术

随着我国公路条件的改善和重型汽车物流的变化，重型汽车驱动桥技术已不可逆转地向着单级化发展，有关专家预测，未来中国的重型车桥产品中75％的驱动桥将是单级驱动桥。为了适应发动机大扭矩低转速的要求，进一步降低油耗、噪声和排放，单级减速桥的开发已成为国内各车桥公司的投资热点。单级减速桥具有成本低、重量轻、维修保养简单、噪声小和整车油耗低等优点，应用到重型车及客车上已成为一种发展趋势。但目前国内所使用的单级减速驱动桥主要有以下的不足：1、整体承载强度不够大。2、桥壳内的齿轮强度不够大，寿命较短，齿轮运转时不够平稳，有较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型的目的是：针对现有技术的不足，在引进日韩技术基础上进行改进设计，开发出了整体承载能力强，桥壳内齿轮强度大，且运转平稳的一种汽车单级减速驱动桥。

具体的结构改进设计方案如下：

一种汽车单级减速驱动桥，包括位于驱动桥两侧的轮边制动器总成、气室、钢板弹簧导向座、主动锥齿轮和被动锥齿轮，其特征在于：

所述的钢板弹簧导向座处截面为矩形；

所述的主动锥齿轮和被动锥齿轮均为双曲面锥齿轮，其速比范围为4.11-6.5，模数范围为11.6-12.8，其齿数比范围为37/6-39/6。

所述的被动锥齿轮的齿顶圆直径为400-500毫米。

所述钢板弹簧导向座的矩形截面尺寸为160mm×146mm。

本实用新型的钢板弹簧导向座处截面为160×146mm矩形，强度大，承载力强，并对轮边部分进行加强，输出扭矩可达到45000N.m。主、被动齿轮采用双曲面锥齿轮传动，其中被动齿轮理论外径468mm，使得齿轮强度大，增加了齿面接触，工作时有多对齿同时接触，运转平稳，噪声小，寿命长。

附图说明

图1为本实用新型局部纵剖结构示意图，

图2为钢板弹簧导向座处截面示意图，

图3为主、被动齿轮啮合示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

实施例1：

一种汽车单级减速驱动桥，包括位于驱动桥两侧的轮边制动器总成4、气室3、钢板弹簧导向座5、主动锥齿轮1和被动锥齿轮2。

钢板弹簧导向座5处截面为矩形，矩形截面尺寸为160mm×146mm；采用矩形截面强度大，承载力强，并对轮边部分进行加强，输出扭矩可达到45000N.m。

主动锥齿轮1和被动锥齿轮2均为双曲面锥齿轮，其速比范围为4.11，模数范围为11.6-12.8，其齿数比范围为37/6-39/8，被动锥齿轮的齿顶圆直径为468毫米，使得齿轮强度大，增加了齿面接触，工作时有多对齿同时接触，运转平稳，噪声小，寿命长。

该单级减速驱动桥适用于大扭矩，速度高的公路用车。

实施例2：

主动锥齿轮1和被动锥齿轮2的速比为4.11，模数为11.974，其齿数37/9，其它同实施例1。

实施例3：

主动锥齿轮1和被动锥齿轮2的速比为4.875，模数为11.974，其齿数39/8，其它同实施例1。

实施例4：

主动锥齿轮1和被动锥齿轮2的速比为5.571，模数为11.974，其齿数39/7，其它同实施例1。

实施例5：

主动锥齿轮1和被动锥齿轮2的速比为6.5，模数为11.974，其齿数39/6，其它同实施例1。