[实用新型]连续式路面摩擦系数测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试装置，尤其是涉及一种测试路面摩擦系数、考核路面抗滑性能的连续式路面摩擦系数测试装置。

背景技术

目前，我国在路面纵向抗滑能力测试方面主要采用的是摆式摩擦系数仪。摆式摩擦系数仪作为传统的公路检测仪器，其采用摆捶的势能与路面在一定条件下接触瞬间所产生的摩擦阻力来度量摩擦系数，长期以来在公路建设和养护方面发挥了较大的作用。但随着我国公路交通事业的迅猛发展，高级公路里程的迅速增长，传统的摆式摩擦系数仪已经越来越不适应我国高速公路建设的需要。一方面该测试仪是静态单点抽样检测，需要多人在道路上进行试验作业，存在较大的安全隐患，同时检测速度缓慢，对交通的影响也较大；另一方面它不能很好地反映路面的宏观纹理构造对摩擦系数的影响，而同时宏观纹理构造是高速公路影响路面抗滑能力好坏的决定因素；另外，该测试仪在使用过程中需要大量的人为操作，效率低，误差来源多，可重复性差，数值往往有较大的误差，其测试效率、检测频率和可靠性均无法满足高等级公路管理、养护的现实需要。

在2006年7月12日公告的实用新型专利CN2795847Y中披露了一种智能摆式摩擦系数测定仪，该实用新型对传统的摆式摩擦系数测定仪作了较大改进，采用光电编码器测定摆动角度，并采用单片机进行数据采集处理，误差小、测量的准确度高、重复性好，克服传统的摆式摩擦系数测定仪的一些不足。但是其终究是一种摆式摩擦系数测试仪，随着近年人们对汽车动力学、轮胎力学、车轮与道路相互作用的深入研究，人们已经认识到，摆式摩擦系数仪的测量方法不足以反映轮胎和道路间的摩擦作用。

尤其当汽车制动防暴死装置ABS系统已经成为汽车的标准配置时，该问题显得尤为突出。当前迫切需要一种安全、高效、准确、能客观地反映路面与车轮附着性能的道路摩擦系数测试仪，能克服上述现有技术中存在的缺陷及不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种连续式路面摩擦系数测试装置，其安全、高效、准确，在测量道路滑动摩擦系数的同时，也能测量对应于ABS系统工作范围中的峰值附着系数的道路峰值摩擦系数，能够实现摩擦系数的高速连续式检测。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种连续式路面摩擦系数测试装置，由轮速检测单元1、力检测单元2、制动力调控单元3、ECU控制单元4以及上位机5组成，其中轮速检测单元1、力检测单元2分别将测得的测试轮6与辅助轮7的两路轮速信号、测试轮6与地面之间的制动力与法向力两路信号传递给ECU控制单元4；ECU控制单元4根据上述检测获得的数据，经过内部运算得出道路摩擦系数，同时对安装在测试轮6上的制动力调控单元3进行相应地控制；上位机5对ECU控制单元4传入的所有数据进行即时地显示、保存和处理。

作为本实用新型的一种优选方案，所述力检测单元2中测试轮6与地面之间的制动力的检测器件为制动力传感器8或扭矩传感器9。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述力检测单元2中测试轮6与地面之间的法向力的检测器件为法向力传感器10或加速度传感器11。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述制动力调控单元3为相互连接的液压制动泵12和制动力调节阀13。

采用本实用新型一种连续式路面摩擦系数测试装置，具有以下优点：1、结构相对简单、操作方便且安全系数高，能够有效保证操作人员、检测设备和其他车辆行驶的安全性。2、测量准确度高，测得数据的真实性、有效性、精确性高，可重复性好，而且具有较高的测试效率、检测频率和可靠性。3、能够较好地反映路面的宏观纹理构造对摩擦系数的影响，真正客观反映实际车辆行驶过程中车轮与道路的相互作用情况。4、而且针对汽车ABS的大量使用，该装置在测量道路滑动摩擦系数的同时，也能测量对应于ABS系统工作范围中的峰值附着系数的道路峰值摩擦系数。5、采用较先进和科学的数据采集和处理系统，提高测试效率和测试速度，测量过程的同步性能非常好，能够真正实现摩擦系数的高速连续式检测。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型整体结构框图。

图2是本实用新型第一优选实施方式的整体结构框图。

图3是本实用新型第二优选实施方式的整体结构框图。

附图标记说明：

1-轮速检测单元；  2-力检测单元；    3-制动力调控单元；

4-ECU控制单元；   5-上位机；        6-测试轮；