[实用新型]履链式隆声带碾压轮

说明书

技术领域

本实用新型属于筑路机械，特别是一种履链式隆声带碾压轮。

背景技术

隆声带是在公路路面的一定部位做成连续平行的凹槽带，一般纵向设置于行车道旁的路肩上或路的中间，当行驶的车辆通过隆声带区域时，会产生低频噪声和震动及增加路面的刹车阻力，以此来提醒驾驶员，防止车辆因驾驶员疲劳驾驶等原因而跑偏所造成的各种事故；特别是在险恶的气候中，如雨雪天气，经常使路面的边界模糊不清，在能见度非常低的情况下，隆声带可使驾驶员保持在正确的行车道中。隆声带也可用于提醒驾驶员在收费站、路口、长大纵坡段等特殊地段对车辆减速。现有隆声带是在路面成型后用铣刨等方式将业已成型的路面切削成凹凸不平的形状。这种作业方式需要专用的铣刨机械，其制造成本、使用及维修的费用较高，不利于长期和大面积使用；在作业的过程中，还会产生大量的灰尘和噪声污染，不仅不利于环保，且产生的灰尘会对施工人员身体造成危害；特别是铣刨会改变路面的层厚，对已成型路面结构造成破坏而最终有可能导致多种早期病害。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种采用非切削方式完成隆声带作业的履链式隆声带碾压轮，主要用于制作沥青路面的隆声带。

解决上述问题的技术方案是所提供的履链式隆声带碾压轮是由多个单元体串联成一个圆筒状的碾压轮体，上述的每个单元体至少具有一个凸起部分。

工作时，将本实用新型套装在压路机的碾压轮上，即可在铺筑沥青路面的复压工序结束后(此时路面的沥青混合料温度还没有降至环境温度，可进行碾压作业)实施隆声带的碾压成型。

上述单元体的联接可采用搭接式结构，即单元体的两侧分别设有上搭接翼板和下搭接翼板，相邻两个单元体的上、下搭接翼板用螺栓连接在一起。

上述单元体的联接也可采用嵌入式结构，即单元体的一侧设有带凹槽的第一连接翼板，另一侧设有可插入前述第一连接翼板凹槽的第二连接翼板，相邻两个单元体的第一连接翼板和第二连接翼板用螺栓连接在一起。

上述单元体的联接最好采用链接式结构，即单元体的两侧设有销孔，相邻两单元体通过两端设有销孔的链板连接，其中销钉插在单元体销孔和链板销孔中。

为了进一步增加组合后的碾压轮内孔与压路机碾压滚外圆面的摩擦阻力，可在上述单元体的下侧圆弧面上设置有点状突起。

上述凸起部分的纵剖断面形状可以是三角形、方形、梯形或圆缺形等中的一种，也可以是其它可形成凸起的断面形状。

上述凸起部分从单元体的一端到另一端可以是连续的条状或断续的条状，也可以是直线条、曲线条或折线条中的一种，或是由直线条、曲线条交叉形成的网状。

本实用新型是在铺筑沥青路面时一次碾压成隆声带，所以不会对路面结构造成任何破坏，也不会引发多种早期破坏。本实用新型的结构简单，制造成本低，使用方便，适合于长距离隆声带的施工。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构示意图。

图2是图1一个单元体的立体图。

图3是图1一个单元体的局部剖视图。

图4是本实用新型第二实施例的单元体俯视图。

图5是本实用新型第三实施例的结构示意图。

图6是本实用新型第三实施例的单元体主视图。

图7是本实用新型第三实施例的单元体左视图。

图8是本实用新型第三实施例的链板主视图。

图9是本实用新型第三实施例的调节链板主视图。

图10是本实用新型第三实施例的调节链板俯视图。

图11是本实用新型的凸起部分分布方案之一的示意图。

图12是本实用新型的凸起部分分布方案之二的示意图。

图13是本实用新型的凸起部分分布方案之三的示意图。

图14是本实用新型凸起部分之一的纵剖断面图。

图15是本实用新型凸起部分之二的纵剖断面图。

图16是本实用新型凸起部分之三的纵剖断面图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型的内容加以说明。

本实用新型的第一实施例图1、图2和图3所示：每个单元体1上设有一条梯形截面的凸起部分5，单元体1的下表面为圆弧面，单元体凸起部分5的左侧设有带凹槽2的第一连接翼板11，右侧设有第二连接翼板12，在第一、第二连接翼板上设有螺栓孔13。一个单元体的第二连接翼板12插入另一个单元体的第一连接翼板11的凹槽2中，然后用螺栓连接在一起，从而可构成一个外周具有凹凸结构的碾压轮体。另外，在单元体的下表面还设有点状突起4，用于增加组合后碾压轮体与压路机碾压滚间的摩擦阻力。