[实用新型]多档机械式双中间轴汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车用机械式传动装置技术领域，确切的说是一种组合式双中间轴全同步器结构形式的多档机械式双中间轴汽车变速器。

背景技术

目前国内外的多档组合式双中间轴全同步器变速器的副箱均使用锁销式同步器，虽然高速档与低速档实现了无冲击换档，但是其能够产生同步力矩十分有限，所以当副箱速比较大时或者当传至副箱的转动惯量较大时，传统的副箱同步器就会出现换档时间长，摩擦副早期磨损等现象。同时同步器工作时产生的同步力矩是高档区比较富余，低档区却严重不足，导致高速档向低速档转换时间较长，即换档慢。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种多档机械式双中间轴汽车变速器，该变速器的副箱采用一种特殊的锁环式双锥面同步器在高档的一面为单锥面、低档的一面为双锥面，使得变速器副箱高低速转换时间缩短。

为了实现所述任务，本实用新型通过下列技术方案来实现：

一种多档机械式双中间轴汽车变速器，包括主箱以及主箱上的二轴，二轴与副箱驱动齿轮相连，副箱驱动齿轮与副箱主轴之间安装有副箱同步器，副箱同步器上设有档位拨叉，副箱主轴上安装有副箱减速齿轮，副箱同步器的两侧设有低档结合齿圈和高档结合齿圈，其特征在于，所述的副箱同步器的低档一侧由外至内径方向安装有同步器外锥、同步器锥体、同步器内锥所构成的两个摩擦锥面，副箱同步器的同步器齿毂和同步器外锥上有同步器滑移齿圈；副箱减速齿轮与同步器的低档结合齿圈之间通过花键常啮合；

所述的同步器外锥上分布有六个单键，该六个单键与同步器内锥上的六个键槽接合，同步器锥体上分布有六个凸块，该六个凸块与低档结合齿圈上的六个孔接合；

副箱同步器的高档一侧的高档同步环内侧设有一个高档结合齿圈，高档结合齿圈与高档同步环形成一个摩擦副，二轴上的副箱驱动齿轮与高档结合齿圈之间通过花键常啮合。

本实用新型在副箱同步器的低档一侧采用双锥面结构构成两个摩擦锥面，同步器的高档一侧设有一个高档结合齿圈，形成一个摩擦副，其结构简单、操纵方便、适用范围广，可有效地缩短汽车高低速换档时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图。

图2是图1所示实施例中A的放大图。

图中所示的标号分别表示：1、二轴，2、副箱驱动齿轮，3、档位拨叉，4、同步器，5、副箱减速齿轮，6、副箱主轴，7、高档结合齿圈，8、高档同步环，9、同步器齿毂，10、同步器滑移齿圈，11、同步器外锥，12、同步器锥体，13、同步器内锥，14、低档结合齿圈。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施方式

参见附图1、2，图1是本实用新型的结构示意图，它包括主箱以及主箱上的二轴1，二轴1与副箱驱动齿轮2相连，副箱驱动齿轮2与副箱主轴6之间安装有副箱同步器4，副箱同步器4上有同步器齿毂9并设有档位拨叉3、副箱主轴6上安装有副箱减速齿轮5，副箱同步器4的两侧设有低档结合齿圈14和高档结合齿圈7，所述的副箱同步器4的低档一侧采用双锥面结构，该双锥面结构由同步器外锥11、同步器锥体12和同步器内锥13组成，可以形成两个摩擦锥面，副箱同步器4的同步器齿毂9和同步器外锥11上有同步器滑移齿圈10；同步器外锥11上的六个单键与同步器内锥13上的六个键槽接合，同步器锥体12上的六个凸块与低档结合齿圈14的六个孔接合；副箱同步器4的高档一侧采用单锥面结构，即在高档同步环8的内侧设有一个高档结合齿圈7，两者形成一个摩擦副；二轴上的副箱驱动齿轮2与同步器高档结合齿圈7之间通过花键常啮合，副箱减速齿轮5与同步器低档结合齿圈14之间通过花键常啮合。

二轴1上的副箱驱动齿轮2与同步器4的高档结合齿圈7之间通过花键常啮合，副箱减速齿轮5与同步器低档结合齿圈14之间通过花键常啮合。

本实用新型的工作原理是：当动力由发动机经离合器传递到主箱，由主箱中的二轴1经副箱驱动齿轮2传入副箱，当汽车要进行高速档向低速档转换时，操纵变速杆传动机构使档位拨叉3移动，推动同步器4滑移至齿圈10，将同步器外锥11与同步器内锥13向同步器锥体12压紧，此时由于同步器锥体12与同步器内锥13、同步器外锥11存在转速差而存在摩擦力，在摩擦力的作用下通过同步器外锥转动一个角度，同步器滑移齿圈10与同步器低档结合齿圈14上的花键实现同步啮合，同步器锥体12上的摩擦力消失，换档过程完成。

当低档向高档转换时，操纵变速杆传动机构使档位拨叉3移动，推动同步器滑移齿圈10，将高档同步环8向高档结合齿圈7压紧，此时高档同步环8同高档结合齿圈7存在转速差而存在摩擦力矩，在摩擦力的作用下，高档同步环8、高档结合齿圈7和滑移齿圈10达到同步，并且结合，换挡过程完成。