[实用新型]S型扣装式车用散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热器，尤其涉及一种S型扣装式车用散热器。

背景技术

因重型汽车采用的散热器耐压要求很高，现有散热器的方齿型普通压装方式很难达到其承压要求，因此，需采用一种新型的压装方式来使其达到承压要求。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决目前重型汽车用散热器承压不好，易损坏等问题，提供一种具有结构简单，使用方便，整体耐压强度高、耐振性能好等优点的S型扣装式车用散热器。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一种S型扣装式车用散热器，它有上水室和下水室，两者分别与上主片和下主片连接，两主片与散热管连接，上水室与进水管连通，下水室与出水管连通，所述上主片和下主片的扣压边为一次冲孔成形，并分别与上水室和下水室顶压凹陷扣装固连。

所述散热管上端与上主片焊接固连，下端则与下主片焊接固连；上水室通过上主片与散热管上端固连相通，下水室通过下主片与散热管下端固连相通。

所述散热管的外侧还固定安装有散热带，散热管与散热带依次交替排列组成散热器芯体。

所述散热管与散热带组成的散热器芯体两侧还安装有侧板I和侧板II，并加有拉条II，侧板I和侧板II安装在与散热带相平行的侧面上，拉条I、拉条II、拉条III与侧板I和侧板II用紧固件固连。

所述散热带可以是波浪形，也可以是正弦波形或其它能增大散热面的形状。

所述上水室和下水室内壁设有橡胶条。

本实用新型为了使散热器的耐压强度达到重型车用散热器的耐压要求，采用主片的扣压边一次冲孔成形，改原来的方齿型为现在的直边型，并进行凹陷扣装，这种结构极大地提高了上水室与主片、下水室与主片间的扣接强度，使之达到重型车用散热器的耐压要求。

本实用新型的有益效果是：结构简单，安装方便，耐压强度、耐振性能好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3为橡胶条在上水室的结构示意图。

图中1、进水管；2、溢气管；3、加强筋孔；4、上水室；5、侧板I；6、出水口；7、放水阀；8、下水室；9、下主片；10、拉条I；11、拉条II；12、侧板II；13、拉条III；14、散热管；15、散热带；16、上主片，17、橡胶条。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1、图2中，本实用新型包括散热管14、散热带15、上主片16、下主片9、上水室4、下水室8、进水管1、出水管6、放水阀7、溢气管2、加强筋孔3、放水阀7、侧板I5和侧板II12，进水管1与上水室4相通，出水管6与下水室8相通，散热管14的上端与上主片16固连，散热管14的下端与下主片9固连，上水室4通过主片16与散热管14上端固连相通，下水室8通过主片9与散热管14下端固连相通。

为了使散热器的耐压强度达到重型车用散热器的耐压要求，采用主片的扣压边一次冲孔成形，改原来的方齿型为现在的直边型，并进行顶压凹陷扣装，让主片的扣装边与水室固连。

为使散热性能更好，在散热管14的外侧还固定安装有散热带15，散热带15焊接在散热管14上。散热管14与散热带15依次交替排列组成散热器芯体。散热带15可以是波浪形，也可以是正弦波形或其它能增大散热面的形状。

为了保护散热器芯体和加强散热器的耐压耐振强度，在散热管14与散热带15组成的散热芯两侧还安装有侧板I5和侧板II12，并加有拉条，侧板I5和侧板II12安装在与散热带15相平行的侧面上，拉条I10、拉条II11、拉条III13与侧板I5和侧板II12用紧固件固连。

为方式上下水室出现漏水现象，在上水室4和下水室8内壁设有橡胶条17。

上述散热器可以用铝质材料加工，也可用其它散热性能好的材料加工制成，如铜材料等。

本实用新型未详述之处均为公知技术。