[实用新型]一体式油混合动力车用散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用散热器，尤其涉及一种一体式混合动力车用散热器。

背景技术

现有汽车散热器是由一套散热器芯体、水室组装而成的，只为燃油发动机冷却散热，随着双动力汽车的出现，汽车的两套动力系统都需要冷却，因此现有的汽车散热器已无法满足新车型的需要。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决目前车用散热器仅能为一种发动机散热，无法满足双动力车辆散热的问题，提供一种具有结构简单，使用方便，成本低，重量轻等优点的一体式油混合动力车用散热器。

为实现上述目的本实用新型采用如下技术方案：

一体式混合动力车用散热器，它包括散热管、散热带、主片I、主片II、上水室、下水室、电动机散热器进水管、燃油发动机散热器进水管、电动机散热器出水管、燃油发动机散热器出水管，所述上水室由互不相通的左右两部分组成，下水室也是由互不相通的左右两部分组成；其中燃油发动机散热器进水管与上水室的左水室部分相通，电动机散热器进水管与上水室的右水室部分相通；燃油发动机散热器出水管与下水室的左水室部分相通，电动机散热器出水管与下水室的右水室部分相通，上水室和下水室之间安装有至少一组散热管，上水室通过主片I与散热管上端固连相通，下水室通过主片II与散热管下端固连相通。

所述散热管的外侧还固定安装有散热带，散热管与散热带依次交替排列组成散热器芯体，散热带可以是波浪形，也可以是正弦波形或其它能增大散热面的形状。

所述散热器芯体两侧还安装有护板I和护板II，它们安装在与散热带相平行的侧面上。

所述主片I与上水室间以及主片II与下水室间分别设有橡胶条。

本实用新型将上下水室内部分别分割开来，相当于由一套散热器变为两套，然后将其分别与发动机连接即可。

本实用新型的有益效果是：该散热器散热性能优良，减少了一套水室和一套主板，从而减轻了产品的重量，降低了产品的成本，具有结构简单，制造方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3图1的侧视图。

图中，1、上水室；2、溢气管；3、主片I；4、电动机散热器进水管；5、加水口；6、燃油发动机散热器进水管；7、护板I；8、散热管；9、散热带；10、燃油发动机散热器出水管；11、放水阀I；12、放水阀II；13、下水室；14、主片II；15、电动机散热器出水管；16、隔板I；17、隔板II；18、护板II，19、橡胶条。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

图1、图2、图3中，本实用新型包括散热管8、散热带9、主片I3、主片II14、上水室1、下水室13、电动机散热器进水管4、燃油发动机散热器进水管6、电动机散热器出水管15、燃油发动机散热器出水管10、加水口5、溢气管2、放水阀I11和放水阀II12，上水室1由隔板I16分割成不相通的左右两部分组成，下水室13也是由隔板II17分割成互不相通的左右两部分组成。燃油发动机散热器进水管6与上水室1的左水室部分相通，电动机散热器进水管4与上水室1的右水室部分相通，燃油发动机散热器出水管10与下水室13的左水室部分相通，电动机散热器出水管15与下水室13的右水室部分相通，上水室1和下水室13之间安装有一组直形散热管8，上水室1通过主片3与散热管8上端固连相通，下水室13通过主片14与散热管8下端固连相通。

为使散热性能更好，在散热管8的外侧还固定安装有散热带9，散热带9焊接在散热管8上。散热管8与散热带9依次交替排列组成散热器芯体。散热带9可以是波浪形，也可以是正弦波形或其它能增大散热面的形状。

为了保护散热管8和散热带9，在散热管8与散热带9组成的散热芯两侧还安装有护板I7和护板II18，它们安装在与散热带9相平行的侧面上，护板I7和护板II18与散热器芯体焊接固连。

为防止水室漏水，在主片I3与上水室1间以及主片II14与下水室13间分别设有橡胶条19。

上述散热器可以用铝质材料加工，也可用其它散热性能好的材料加工制成，如铜材料等。

本实用新型未详述之处均为公知技术。