[实用新型]改进型自卸车主副车架的连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种改进型自卸车连接板，具体的说是一种6×4自卸车配斯太尔驱动桥的改进型主副车架连接板。

背景技术

现在生产中使用的6×4自卸车配斯太尔驱动桥的主副车架连接板，其材料厚度达8mm，其外形只是由六段简单的直线段组成。此连接板主要是起连接整车主车架和副车架的作用。车辆在一般工况下行驶过程中，与驱动桥连接的板簧座可能是垂直桥面的上下运动。在整车重载和恶劣工况下，由于驱动桥和钢板弹簧变形，板簧座就是复杂得曲线运动了，它有向车架中心线运动的趋势。在板簧座与连接板间隙不足的情况下，板簧座与连接板磨碰，使连接板提前失效。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构合理、易于操作、可互换性强的6×4自卸车配斯太尔驱动桥的主副车架连接板。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型包括一平板，其中，所述平板的边缘是由若干直线段首尾顺次连接组成，在平板上设有连接孔。

所述的平板是8mm厚的钢板，平板的上半部有副车架连接孔，下半部分有主车架铆钉孔、板簧支座孔和车架下支座孔。

所述若干直线段是9段直线段，分别是直线段H1、H3、L5、L3、L4、E1、L2、L1、H2。

本实用新型上部外形由三条直线段组成，最上部是水平直线H1，其余两条是与其垂直铅直线H2、H3。同时上部还有11个副车架连接孔K，便于整车上装的拆卸。

本实用新型下部外形由六条直线段组成，L1、L2线段组成的外形不仅很好的解决了后桥板簧座与连接板的磨碰问题，还节省了材料且降低了成本。L3、L4、L5线段组成的外形也很好的解决了后桥板簧座与连接板的磨碰，同时节省了材料和降低了成本。E线则限制了整个连接板的下部高度和长度，此线直接攸关的是连接板材料的多少，间接影响的是成本。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型装配图。

其中，1、板簧前限位支座孔，2、板簧后限位支座孔，3、连接板。

具体实施方式

实施例：结构如附图1所示，本实用新型为一平板，材料是8mm厚的钢板，其外形是9段直线段。按功能划分为上下两部分，上部主要是副车架连接孔，孔的直径大小为15mm。下部主要是主车架连接孔，直径大小为12.5mm的铆钉孔和其它相关零件专用孔。

首先，如图2示，用铆钉连接方式将连接板3铆接到主车架上，图1中所示的板簧前限位座连接孔1和板簧后限位支座孔2处将板簧限位座连接。按附图1中所示的K系列孔，共11个，连接主副车架。自卸车连接板选择8mm厚的平面钢板，牢固且不易变形。在减轻自身重量的同时，使得其与主车架及副车架的接触面积成倍增大，下部的铆钉连接更加牢靠。上部的螺栓连接方便拆卸。自卸车连接板上部的11个副车架连接孔，共有上下两排，如附图1所示，交替布置。不但使整车上装更加稳固，还有效的避免了整车在行驶过程中，车厢的侧向动载集中的对连接板冲击。降低了应力集中，增加了连接板的实用寿命。

自卸车连接板下部的几何形状如附图1所示，使整个连接板结构简单，材料更节省，价格更低，从而降低了整车成本。此形状设计使的此处车架的宽度减少了高达16mm。在整车满载运行过程中，板簧座不只是上下的垂直运动，在恶劣的运行工况下，还有靠近整车中心线方向的运动。也就是说，此件的运动轨迹是高阶的曲线。为了避免板簧座件在复杂运动时和自卸车连接板干涉，将连接板的下部外形进行了如图1所示的优化设计。

本实用新型上部外形由三条直线段组成，最上部是水平直线H1，其余两条是与其垂直铅直线H2、H3。同时上部还有11个副车架连接孔K，便于整车上装的拆卸。本实用新型下部外形由六条直线段组成，L1、L2线段组成的外形不仅很好的解决了后桥板簧座与连接板的磨碰问题，还节省了材料且降低了成本。L3、L4、L5线段组成的外形也很好的解决了后桥板簧座与连接板的磨碰，同时节省了材料和降低了成本。E线则限制了整个连接板的下部高度和长度，此线直接攸关的是连接板材料的多少，间接影响的是成本。