[实用新型]汽车发动机转子式机油泵

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车发动机中的转子式机油泵。

背景技术：

现在国内外汽车发动机机油泵一般外置在缸体上，通过曲轴直接驱动，但对缸体和机油泵结合面的加工精度要求比较高，容易漏油，且噪声比较大，而且占有整机的部分空间，给整机的附件布置带来了更大的挑战；此外，还有将机油泵布置在油底壳内部的，但需要增加余外的齿轮传动系统，而且在油底壳上设置油路，使整机油路布置比较复杂。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是为了克服已有的汽车发动机机油泵体积大、结构及油路复杂、容易漏油的缺点而设计的一种汽车发动机转子式机油泵。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机转子式机油泵，它包括发动机缸体(E)和发动机一侧设置的链条盖(14)，发动机缸体(E)和链条盖(14)的底部设有油底壳(22)，其特征在于：在链条盖下部的型腔部分设置一个与链条盖为一体的机油泵壳体(1)，机油泵壳体(1)内一侧设有低压腔(12)、另一侧设有高压腔(4)，机油泵壳体(1)中部设有与发动机曲轴(13)相连的内转子(11)和相配合的外转子(10)，另设置一个与机油泵壳体(1)连接配合的罩盖(6)，罩盖(6)两侧分别设有与机油泵壳体(1)中低压腔(12)、高压腔(4)相对应的型腔部分，机油泵壳体及内、外转子以及罩盖共同组成机油泵。在上述方案的基础上，在机油泵壳体(1)内的型腔部分铸有通往机油滤清器的进油通道(2)和出油通道(3)，罩盖(6)上设有卸压阀(9)，卸压阀(9)一端与罩盖中的高压腔相通、另一端与罩盖中的低压腔相通，罩盖上还铸有低压油进口法兰(8)和高压油出口凸台(7)。

上述技术方案的实质就是将机油泵内置于链条盖内侧，并与链条盖制造为一体结构，因此，本实用新型的优点在于：1、机油泵罩盖内置正时齿轮室盖内侧，不需要单独的泵体零件；2、不占有整机布置空间，发动机结构更加紧凑；3、油泵微渗出的机油可顺势进入油底壳，杜绝外置机油泵漏油现象；4、泵体型腔的进排油槽的角度增大及转子的数量的增加，大大降低了高速运转时的脉动和噪声。5、油底壳至缸体主油道的油路布置结构简化。

为了更加详细的说明本实用新型，下列附图提供了一个最佳实施例。

附图说明：

图1是本实用新型于发动机结合的总体布置结构示意图；

图2是从图1的A-A位置看的链条盖端面结构图；

图3是图2中所示罩盖的后视图；

图4是图2中B-B所示的卸压阀的剖视图。

具体实施方式：

如图1所示，发动机(E)的左端原来就设有链条盖(14)、底部设有油底壳(22)，发动机箱体中设有链轮轴(13)。本实用新型的实质特征就是将由机油泵壳体(1)和罩盖(6)组成的机油泵设置在链条盖(14)的内侧，由链轮轴(13)驱动机油泵转动。

本实用新型的详细结构如图2所示，在发动机的链条盖(14)的下端型腔(5)中铸有机油泵泵体(1)，泵体(1)的端面上相隔一段距离设置一个螺栓孔(1b)。泵体左侧设置为进油侧，既低压腔(12)，右侧为出油侧，既高压腔(4)。机油泵的内转子(11)、外转子(10)设置在泵体(1)的中部，内转子(11)与发动机的链轮轴(13)连接转动。

罩盖(6)的端面形状与机油泵泵体(1)的端面相同，其端面上也设置有与机油泵泵体对应的螺栓孔(6a)，通过螺栓将罩盖(6)连接在机油泵泵体(1)，从而形成机油泵的容积室，将整个容积室分成低压腔(12)和高压腔(4)两部分。

结合图1、图2、图3，当发动机运转时，机油从油底壳(22)由罩盖(6)的入口(8)部吸入机油泵低压腔(12)，内外转子的内外齿产生真空度，开始吸油，由于进排油槽图的角度很大，保证了内外齿在吸油和压油达到最大体积之前，齿间体积腔始终与进、排油腔(c)和(d)相通，避免了气蚀和机油压力波动，此外齿数的增加，也减小了若干容积室内部的油压和流量波动。使机油泵的NVH大大降低。随着转子的转动，高压油被排到了高压腔(4)，高压油通过通道(2)被送到机油滤清器过滤，清洁的高压油由通道(3)返回，由图3所示的罩盖(6)中的通道(16)进入罩盖的凸台，由图2所示的罩盖(6)中的出口(7)直至缸体的主油道。整个油道结构简单、明了。当高压区(4)油压达到卸压阀的开启压力，如图4所示，阀芯(20)克服弹簧(19)力上移，卸压阀被顶开，机油从图3所示的卸油孔(15)回到低压腔(12)，重新参与吸油。从罩盖和链条盖(罩盖)配合间隙中渗漏的机油直接顺势进入油底壳，彻底解决了外置机油泵漏油的问题。由于整个机油泵总成布置在链条盖内侧，同属于发动机的内部结构，所以使发动机的结构非常紧凑，给发动机的外围附件布置带来了极大的便利。