[实用新型]盒式油封

说明书

技术领域

本实用新型属于橡胶密封件，主要用于重载车桥和大轮拖驱动桥轮毂的密封，具体说是一种盒式油封。

背景技术

现有的重载车桥和大轮拖驱动桥轮毂所采用的油封中，有一种是由内油封和外油封组合而成整体结构的防泥水油封，这种防泥水油封的外油封由其内部骨架的结构的影响其刚性差，外油封外圆圆度差，安装易变形和挤出胶边，且外油封外端的骨架滚边组合处容易在安装时受挤压而损坏。还有一种是普通油封与外金属骨架和毛毡圈组合在一起的，即带毛毡防尘唇的装配式油封。这种油封在安装时，封油唇易受到轴的损伤，毛毡防尘唇弹性不够，防尘、防泥水效果差，所以该油封漏油率很高，“三包”退赔率高，已被逐步淘汰。

有一种分体迷宫式防泥水油封，其内油封和外油封为可分体式连接，外油封套接在内油封上，内油封和外油封可轴向相对滑动并分离。这种分体迷宫式防泥水油封基本解决了安装时容易损坏的问题。但是，其结构上还存在以下问题：1、不全适应于重载车桥和大轮拖驱动桥轮毂的实际装配条件，此类驱动桥轮毂在装配时，装配条件不允许内油封和外油封分开装配，内油封和外油封需同时配在一起先装入驱动桥的壳体中，再将轮毂轴从内油封的外端面向内穿入内油封的内孔，由于内油封的内孔与轮毂轴是过盈配合，内油封受到向内的压力，会产生内油封向内的轴向移动，内油封的J形骨架使与其接触的外油封副唇被压缩呈压平状，使内、外油封相对转动时，产生较大的摩擦阻力，造成发热和磨损，缩短了使用寿命。因此，这种油封不适合此类重载车桥和大轮拖驱动桥轮毂实际装配条件；2、其内油封的J形骨架外露端与外油封主体外边沿之间有较大的空隙，容易积存污物，防尘效果较差。如何提供一种创新结构的盒式油封，适合重载车桥和大轮拖驱动桥轮毂的实际装配条件，保证使用寿命长，且防尘、防水及防泥浆的效果好，这已成为目前迫切需要解决的技术课题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种盒式油封，内、外油封配合合理，适应重载车桥和大轮拖驱动桥轮毂的实际装配条件，不易磨损，使用寿命长；进一步的目的是防尘、防水及防泥浆的效果好。

本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的：一种盒式油封，包括内油封和外油封，内油封由内油封密封体及内油封J形骨架组成，外油封由外油封密封体及内部的外油封L形骨架组成，外油封套接在内油封上，外油封的封油唇及两个柔性副唇与内油封J形骨架的轴向部外侧面接触，其特征在于：所述的外油封外端面至少设置2道与内油封J形骨架径向部内端面接触的三角形防尘环。

本实用新型对上述结构的改进：所述的外油封外端外圆边沿设置L形防尘唇，L形防尘唇将内油封J形骨架径向部最大外圆处罩在L形防尘唇内。

本实用新型对上述结构的进一步改进：所述的内油封和外油封组合在一起时，外油封内端面与内油封J形骨架轴向部内端面平齐，所述的外油封L形防尘唇外端面与内油封J形骨架径向部外端面上的橡胶平面平齐。

本实用新型对上述结构的进一步改进：根据使用要求，所述的外油封密封体橡胶材料为FKM、ACM或NBR中的一种，内油封密封体橡胶材料为ACM或NBR。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点和积极效果：

1、本实用新型的外油封外端面至少设置2道与内油封J形骨架径向部内端面接触的三角形防尘环。在内油封外端受力时，三角形防尘环产生的变形很小，外油封外端面设置的2道或多道与内油封J形骨架径向部内侧面接触面积小，使内、外油封相对转动时，摩擦阻力很小，不易磨损，保证了使用寿命，适合重载车桥和大轮拖驱动桥轮毂应用。

2、本实用新型还外油封上增设L形防尘唇，形成第一道密宫式密封，不但适于外界环境恶劣的场合，具有更好的防尘、防水及防泥浆的防泥水效果，而且可将外油封与内油封预先方便地组合在一起，可防止油封封油唇因搬运、处理和装配而受到损伤。

3、本实用新型外油封外圆与驱动桥的壳体过盈配合，内油封内孔与轮毂轴过盈配合，内油封与轴一起相对外油封转动。容易装配，降低轴的表面处理成本。

附图说明

图1为本实用新型盒式油封的外油封局部剖面图；

图2为本实用新型盒式油封的内油封局部剖面图；

图3为本实用新型盒式油封的局部剖面图。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步详细描述：