[实用新型]机动车制动系统试验装置无效
申请号: | 200720024649.2 | 申请日: | 2007-06-27 |
公开(公告)号: | CN201060104Y | 公开(公告)日: | 2008-05-14 |
发明(设计)人: | 王丰元;杜文明;孙刚 | 申请(专利权)人: | 青岛理工大学 |
主分类号: | G01M17/007 | 分类号: | G01M17/007 |
代理公司: | 青岛高晓专利事务所 | 代理人: | 于正河 |
地址: | 266021*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机动车 制动 系统 试验装置 | ||
技术领域:
本实用新型涉及一种机动车制动系统试验装置,采用虚拟仪器概念取代传统制动试验台中的大质量飞轮组,能够模拟出汽车制动过程中速度与转速的变化。
背景技术:
目前机动车,特别是汽车的制动性能试验主要有试验车和台架试验两种,汽车台架试验与通常的道路试验相比具有试验速度快、精度高、费用低、数据稳定、可比性好等优点。为了保证试验条件与实际工况的一致性,现有汽车制动试验台一般采用滚筒来模拟道路,用大质量飞轮(组)模拟汽车运动惯量,其单滚筒试验台的滚筒直径达1.5m~2m,导致整机体积过大,制造成本高,对不同类型汽车进行试验时,系统惯量调整困难,尤其不能做到惯量无级调速,导致了试验过程的复杂并容易产生试验误差。
发明内容:
本实用新型的发明目的在于克服现有技术中存在的缺点,寻求设计制备一种基于虚拟仪器状态下的机动车制动系统试验装置,该装置可以全面模拟汽车等机动车制动系统装置的速度与转速的变化关系。
为了实现上述发明目的,解决台架试验中的系统惯量调整困难和不能做到惯量无级调速的问题,设计新型的试验台,实现道路工况在台架试验上的再现,本试验装置可以在台架上模拟整车在道路行驶状况下有关的制动载荷状况,从而完成制动装置的各种性能试验。
本实用新型的主体结构包括测速发电机、直流电机、电机调速器、连轴器、转速传感器、制动器、制动系统、数据采集卡、计算机和配电柜,经过电学原理性组合并机电连通构成试验测试装置,其测速发电机固定在直流电机轴的一端上,直流电机轴的另一端外接弹性连轴器并与扭矩转速传感器相连,扭矩转速传感器与固定在试验台外端的制动系统上的轮胎的半轴通过弹性连轴器相连;可控硅直流电机调速器的给定电位器的接线端子通过两芯信号线接在数据采集卡的D/A通道对应的端子板接口上,测速发电机的信号接在调速器的测速反馈的接线端子上,同时调速器的外接电源需加AC380V,输出DC400V接在直流电机的正负极接线;测试试验用制动系统固定在试验装置的台面上,在制动系统的主泵与ABS之间、ABS与制动分泵之间分别电连通接有常规的压力传感器;扭矩转速传感器和压力传感器的输出信号通过五芯信号线与数据采集卡的A/D通道对应的端子板接口相连,并将信号线屏蔽端接地。
本实用新型与现有技术相比,其有益效果是可以满足科研、教学和生产使用,同时在现有系统的基础上,进一步开展制动器性能的相关技术研究,系统的通用性和可扩展性好;引进虚拟仪器的概念,通过数据采集卡的模拟电压输出来控制电机的速度,实现了同一工况的再现。
附图说明:
图1为本实用新型的原理性连接结构示意图。
图2为本实用新型的原理性运行程序示意图。
具体实施方式:
本实用新型的主体结构包括测速发电机1、直流电机2、电机调速器3、连轴器4、转速传感器5、制动器6、制动系统7、数据采集卡8、计算机9和配电柜10,经过电学原理性组合并机电连通构成系统式试验测试装置;其测速发电机1固定在直流电机2轴的一端上,直流电机2轴的另一端外接弹性连轴器4并与扭矩转速传感器5相连,扭矩转速传感器5与制动系统7上的轮胎(固定在试验台的外端)的半轴通过弹性连轴器4相连;可控硅直流电机调速器3的给定电位器的接线端子通过两芯信号线接在数据采集卡8的D/A通道对应的端子板接口上,测速发电机1的信号接在调速器的测速反馈的接线端子上,同时调速器的外接电源需加AC380V,输出DC400V接在直流电机2的正负极接线;测试试验用制动系统7固定在试验装置的台面上,在制动系统7的主泵与ABS之间、ABS与制动分泵之间分别电连通接有常规的压力传感器;扭矩转速传感器5和压力传感器的输出信号通过五芯信号线与数据采集卡8的A/D通道对应的端子板接口相连,并将信号线屏蔽端接地;数据采集卡8与计算机9、电机调速器3与配电柜10分别电性连通,形成配合式工作结构,并通过软件系统控制工作。
下面结合附图通过本实用新型的实施例作进一步详述。
实施例:
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