[实用新型]三位四通气控升降变位阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气控液压换向阀，具体的说是一种自卸车辆实现车厢举升、中停、下降和缓降等动作的三位四通气控升降变位阀。

背景技术

气控换向阀是车辆液压系统中的控制元件，可实现液压缸的上升、中停、下降和缓降等动作，并且能控制油缸的下降速度，具有缓冲功能，但缺点是：油缸下降时的缓冲不易控制，液压泵连续供油，回油流控制不好时，易产生高压，使液压管路或油缸造成损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种通过气阀控制回油流，实现远程控制车厢举升、中停、下降和缓降等动作的三位四通自动升降变位阀，并且当工作压力达到一定数值后，溢流阀工作，从而控制回油流，确保管路和油缸的安全性。

本实用新型的技术方案是这样实现的：三位四通气控升降变位阀，包括阀体、位于阀体内且与阀体内柱塞腔配合的台阶式柱塞、与柱塞端部相连接的气缸活塞、及溢流阀，其特征在于：所述的柱塞(5)为直径不同的与阀体内柱塞腔配合的多段式柱体，其一端与阀体之间设有复位弹簧(9)，另一端连接气缸内的活塞(72)；在阀体内柱塞腔壁上轴向设有第一内环槽(113)、第二内环槽(114)以及两个与回油口连通的第一环口(112)、第二环口(115)各内环槽和环口彼此之间的轴向间距与多段式柱体相配合；工作口(3)、进油口(4)分别与第一内环槽(113)和第二内环槽(114)相通；在气缸的活塞的两侧均设有进气口。

本实用新型进一步的技术方案是：所述的阀体上设有溢流阀，该溢流阀的油路一端连通第二内环槽(114)，另一端连通回油口。

在气缸(7)的活塞的一侧设有第一气口(11)和第二气口(12)，另一侧设有第三气口(13)。

所述的回油口有彼此相通的两个，一个回油口直接安装在油箱上或回油管路上，另一口封堵。

本实用新型的有益效果是：可实现远程控制车厢举升、中停、下降和缓降等动作，并且当工作压力达到一定数值后，溢流阀工作，从而控制回油流，确保管路和油缸的安全性。

本实用新型具有体积小，安装方便，性能可靠等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3图1状态时的外观视图。

图中：11第一气口、12第二气口、13第三气口、2溢流阀、3工作口、4进油口、5柱塞、6第一回油口、7第二回油口、101连接件、102活塞连接件、112第一环口、113第一内环槽、114第二内环槽、115第二环口、51柱塞第一柱体、52柱塞第二柱体、53柱塞第三柱体、54柱塞第四柱体、55柱塞第五柱体、56柱塞第六柱体、7气缸、71第一腔室、72活塞、73第二腔室、81第一密封圈、82第二密封圈、9复位弹簧。

具体实施方式

如图1、图2、图3。三位四通气控升降变位阀，包括阀体、柱塞5、气缸7及溢流阀2等部件。其外围主要是：在阀体上开设了一个与油泵出油端连接的进油口4，通过该口向阀体内供油。二个回油口：第一回油口6、第二回油口7。其中一个回油口可以直接安装在油箱上，另一口可封堵上，或者一个回油口接在管路上，另一个封堵上。这由用户根据需要选择。一个工作口3外接工作油缸。三个气口：第一气口11、第二气口12、第三气口13，根据需要向气缸7内供气。

所述的柱塞5为直径不同的与阀体内柱塞腔配合的多段式柱体，其一端与阀体之间设有复位弹簧9，另一端连接气缸内的活塞72。柱塞5依次由柱塞第一柱体51、柱塞第二柱体52、柱塞第三柱体53、柱塞第四柱体54、柱塞第五柱体55、柱塞第六柱体56连结为一体，其中柱塞第一柱体51、柱塞第三柱体53和柱塞第五柱体55直径相同，柱塞第二柱体52和柱塞第四柱体54直径相同但小于柱塞第一柱体51、柱塞第三柱体53和柱塞第五柱体55的直径。

在阀体内柱塞腔壁上轴向设有第一内环槽113、第二内环槽114以及两个与回油口连通的第一环口112、第二环口115，各内环槽和环口彼此之间的轴向间距与多段式柱体相配合。工作口3、进油口4分别与第一内环槽113和第二内环槽114相通。

在柱塞第一柱体51和柱塞第五柱体55与阀体内柱塞腔壁之间分别设有第一密封圈81、第二密封圈82。在柱塞第一柱体51的端部套置弹簧座和复位弹簧9、弹簧压板通过连接件101固定在柱塞第一柱体51的端部。

气缸活塞的两侧分别为第一腔室71和第二腔室73。第一气口11和第二气口12与第一腔室71连通；第三气口13与第二腔室73连通。