[实用新型]机动车“刹车－强制减油”联动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车驾驶操作装置，特别是一种机动车刹车与油门联动的操作装置。

背景技术

目前的手动挡机动车，驾驶室内的操控布局为右脚负责操控油门踏板和刹车踏板，其位置在方向盘的右侧，左脚负责操控离合器踏板，位置在方向盘的左侧。自动挡车辆无离合踏板。驾驶人员开车过程中，当需要踏动刹车踏板时，需先使右脚离开油门踏板，然后踏动刹车踏板。上述操作需要变换脚的位置，紧急状态时，会因驾驶者的惊慌等原因而延误刹车时机，或者因时间来不及而未能踏动刹车踏板，甚至有许多起事故是因为在应踏刹车踏板时而踏动了油门踏板，特别对于初学驾驶的人员容易发生此种误操作，而任何时候的误踏油门均极端危险，会导致严重后果。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种克服上述缺点、驾驶操作更安全的机动车“刹车—强制减油”联动装置。

本实用新型是这样实现的：一种机动车“刹车—强制减油”联动装置，包括油门踏板、刹车踏板，油门踏板与刹车踏板下面分别连接油门连杆、刹车连杆，该刹车踏板置于方向盘的左侧，与油门踏板通过联动装置连接，该联动装置可以使油门踏板与刹车踏板关联动作，刹车踏板置于踏下位置时，油门踏板处于抬起位置。

作为本实用新型的进一步改进，本装置还包括离合踏板，离合踏板下边连接离合连杆；所述刹车连杆上开槽，所述离合连杆上设置凸柱，凸柱置于槽内，通过凸柱与槽的配合能够实现刹车踏板与离合踏板的联动。

相比现有技术，本实用新型是将刹车踏板放在方向盘的左侧，由左脚操控(手动挡车辆)刹车踏板和离合器踏板，右脚负责油门踏板的操控。在自动挡车辆，因无离合踏板，左、右脚则各负责刹车踏板和油门踏板。由于刹车和油门分别有两脚控制，能够有效避免驾驶人员刹车时误踩油门踏板现象的发生，能有效防止此类恶性事故的发生，而且通过联动装置实现刹车时强制减油的联动，进一步的避免了误操作的发生，保证驾驶安全。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1为本实用新型第一种实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型第二种实施方式的局剖示意图。

图中：1、油门踏板，2、刹车踏板，3、油门连杆，4、刹车连杆，5、杠杆，6、高度调节杆，7、调节螺钉，8、离合踏板，9、离合连杆，l0、槽，11、凸柱，12、复位弹簧。

具体实施方式

图1所示为本实用新型应用在自动挡车辆上时的实施方式，刹车踏板2和油门踏板1分别置于方向盘的左侧和右侧，两者通过联动装置连接，该联动装置可以为液压传动结构、电路控制结构和机械传动结构，图示为机械结构，包括杠杆5、复位弹簧12和高度调节杆6，杠杆5的一端与刹车连杆4的下端接触，另一端通过高度调节杆6与油门连杆3下端接触，当刹车踏板2向下踏下时，油门踏板1在杠杆5的作用下向上抬起，高度调节杆6通过调节螺钉7固定。

本实用新型的操作过程为：踏动刹车踏板2，刹车连杆4下移，杠杆5左端受力而下移，杠杆5右端上升。刹车连杆4可以设定一段自由活动距离，杠杆5右端与油门连杆3间也可以设有一段自由活动距离，其具体数据可通过调节高度调节杆6的高度来实现。刹车连杆4持续下移，机动车的刹车装置起效，机动车开始刹车；杠杆5右端的上移距离达到规定距离时，强制油门踏板1回复到怠速位置，此时油门踏板1活动受限。当刹车结束，杠杆5在复位弹簧12的作用下复位，杠杆5左端解除受压，油门踏板1恢复自由操控。

图2所示为本实用新型应用在手动挡车辆上时的实施方式，与图1所示的区别在于，方向盘左侧还设置离合踏板8，离合踏板8下边连接离合连杆9，离合连杆9上设置凸柱11，刹车连杆4上开槽10，凸柱11置于槽10内，自由状态时，凸柱11置于槽10的中部，离槽10的上沿和下沿设定在四厘米左右，通过凸柱11与槽10的配合能够实现刹车踏板2与离合踏板8的联动。

其联动工作过程为：当刹车踏板2下移达到四厘米左右时，凹槽10的上沿与凸柱11相接触，此时驾驶人员能明显感觉到踏下阻力增大，如果此时继续踩刹车，离合连杆9将在凹槽10、凸柱11的带动作用下向下运动，离合装置起作用，实现先刹车再脱开离合的功能，在不需要急刹车状况时，则短距离踩动刹车踏板2，而不用带动离合功能，起到点刹效果；需要单独使用离合功能时，直接踩动离合踏板8，设定离合有效行程为三厘米左右，离合踏板8下移到此距离时，离合发挥作用，此时如果继续向下踩动离合踏板8，则凸柱11与凹槽10的下沿接触，带动刹车连杆4下移，起到先离合后刹车的功能。