[实用新型]一种铸钢框架镶嵌式摩擦制动板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路编组站自动化驼峰对溜放车辆调速的缓行器、停车器、减速器和其他铁路车辆防溜器的专用摩擦制动板。

背景技术

目前铁路编组站自动化驼峰使用的钳夹式和内撑式缓行器、停车器和其他类似车辆制动防溜器均使用钢轨作为制动元件(称摩擦板或制动轨)，其与车轮的摩擦系数小、摩擦制动效果差。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种铸钢框架镶嵌式摩擦制动板，它对车轮的摩擦系数大，制动效果好。

本实用新型的技术方案是：该种铸钢框架镶嵌式摩擦制动板，其特征在于，铸钢框架位于制动面一侧设有凹槽，摩擦材料以块状区域的形式固定在铸钢框架凹槽内，制动板两端设有车轮引导块。

本实用新型进一步的方案是：

前述摩擦材料以块状区域的形式是指：摩擦材料以摩擦块形式固定在铸钢框架凹槽内。

当采用预制成型摩擦块时，可采用高磷铸铁、粉末冶金、半金属材料、非金属材料中任何之一的摩擦材料制作摩擦块。

摩擦块的固定方式采用包括焊接、铆接、螺栓紧固或粘接固定中任何一种或两种以上的组合固定方式。

前述摩擦材料以块状区域的形式还可以是指：摩擦材料的粉末高温压装入铸钢框架凹槽内或摩擦材料的粉末高温高压烧结在铸钢框架凹槽内，与铸钢框架压装成一体。

在此情况下，所述摩擦材料采用金属、半金属和非金属材料中任何之一的摩擦材料制作。

制动板凹槽采用框格结构：即摩擦材料的粉末高温压装入铸钢框架凹槽的框格内，所述的框格是在凹槽内分段设置隔板形成的。

进一步的方案是，在铸钢框架凹槽的底部设有压装或烧结加固孔。

前述铸钢框架横断面呈工字形或矩形。

前述铸钢框架凹槽的截面为矩形或燕尾形。

本实用新型的有益效果是：铸钢框架镶嵌高性能摩擦材料，使制动板对车轮的摩擦系数可达到0.3-0.45，制动效果好，整体强度满足使用要求，还可降低机械噪声。与使用钢轨做的制动板的方案相比，同等制动减速效果可减少制动压力，减小有效摩擦制动长度，显著提高缓行器、停车器、减速器和其它同类铁路车辆停车防溜器的综合性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例一镶嵌预制成型摩擦块主视图；

图2是图1的A-A的剖视图；

图3是本实用新型实施例二高温压装或烧结摩擦材料的主视图。

图4是图3的B-B的剖视图。

图中：1铸钢框架，2摩擦块，21摩擦材料块状区域，3引导块，4安装孔、5压装或烧结固定孔，6隔板。

具体实施方式

如图1、图2是本实用新型实施例一镶嵌预制成型摩擦块结构图。多块摩擦块2顺序嵌装于铸钢框架1的凹槽内，制动板两端嵌装有车轮引导块3。铸钢框架1设有安装孔4。摩擦块2可采用高磷铸铁、粉末冶金、半金属材料、非金属材料中任何之一的摩擦材料制作。摩擦块2的固定方式采用包括焊接、铆接、螺栓紧固或粘接固定中任何一种或两种以上的混合固定方式。

如图3、图4是本实用新型实施例二高温压装或烧结摩擦材料的结构图。

摩擦材料的粉末高温压装入铸钢框架凹槽内或摩擦材料的粉末高温高压烧结在铸钢框架凹槽内，形成摩擦材料块状区域21，该区域经高温高压处理与铸钢框架压装成一体，形成制动板的摩擦面。所述摩擦材料采用金属、半金属和非金属材料中任何之一的摩擦材料制作。

在高温压装粉末摩擦材料成形或烧结粉末冶金摩擦材料成形时采用框格结构：即摩擦材料的粉末高压装入铸钢框架凹槽的框格内，所述的框格是在凹槽内分段设置隔板6形成的，通过框格实现分段压装或烧结摩擦材料。在铸钢框架凹槽的底部设有压装或烧结加固孔5，以使压装或烧结摩擦材料与铸钢框架1结合更牢靠。

上述实例的铸钢框架1横断面呈工字形，还可以是其它的形状，如矩形。

上述实例的铸钢框架1凹槽的截面为矩形，还可以是其它的形状，如燕尾形。