[实用新型]分体式动态汽车衡

说明书

技术领域

本申请属于重量衡。

背景技术

现有的动态汽车衡都是一个较大的长方形秤台(一般长3m，宽0.8m，长度满足汽车轮距)，秤台下面配4只称重传感器，称为整体式动态汽车衡。汽车驶过秤台时，数据采集器记录各轴的称重，然后相加得到汽车的总重。其主要缺点是：整体式秤台较长，重车驶过时，秤台挠曲变性较大，引起剧烈的振动，严重干扰称重；又由于秤台大，加阻尼吸收振动困难，总之，振动导致多次称重的分散性很大，因此称重误差大。另外，安装时，需在收费站的整条路宽上挖一道深沟，因此，对于动态汽车衡有必要进一步开发。

发明内容

本申请针对现有整体式动态汽车衡在实际应用中出现的问题，提供一种分体式动态汽车衡。

为解决上述问题，本申请的分体式动态汽车衡包括两个小秤台，两个小秤台的内侧间距小于最小车型的轮距，外侧间距大于最大车型的轮距，即满足各种车辆通过时两侧轮胎辗在两个小秤台上；每个小秤台均由承重板、承重架、边框、称重传感器组成；小秤台边框四周与承重板之间的间隙中塞有吸振的橡胶板；小秤台的承重架下面放置有三个传感器，其中两个传感器放置在边框相邻的两个角上，一个放置在边框另两个角的中间位置，承重架通过支撑栓支撑在传感器上。

另外，为了防止车辆驶过时承重板上下振动，在每个小秤台不安装传感器的另两个角上，安装有支撑柱。

安装时，将两个小秤台安装在公路收费车道两旁，所有传感器的信号线都连接在数据采集器上。

其工作原理是：车辆驶过时，一个秤台称右轮上的载重，另一个秤台称左轮上的载重，两者之和为轴重，轴重相加为车载的重量。

本申请的优点是：

(1)将现有的大秤台采用两个小的秤台代替，两个小秤台各承担一半的重量，而小秤台的长度比原有大秤台缩短了近3倍，使挠曲变形——即振动的振幅将减小近6倍，显著地降低了振动的强度。另外，小秤台宽度也比大秤台减少了一半，车速相同时，秤台受汽车作用的时间也短了一秤台边框四周与承重板之间的间隙中塞有吸震橡胶板，不仅能防冲击，还能吸收汽车驶过时引起的振动，有较强的阻尼作用，降低振动强度。特别是防止形成共振，大大削弱振动干扰，称重的准确度显著提高。

(3)所用钢材少，开挖安装工程量减少，维修也比较方便。

(4)小秤台采用三只传感器支撑构成一个稳定的称重平面，避免四个传感器不在一个平面上的不稳定缺陷，使称量很准确。

附图说明

图1是本申请的结构示意图；

图2是本申请实施例中一个小秤台的主视图；

图3是图2的俯视图。

图中：1—小秤台，2—数据采集器，3—橡胶板，4—承重板，5—边框，6—支撑栓，7—称重传感器，8—承重架，9—支撑柱。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本申请的实施方式。

如图1所示，在公路收费车道两旁安装两个长×宽×高为1200×300×210mm的长方形小秤台1，小秤台1的短边与行车方向平行，两个小秤台1的内侧间距小于最小车型的轮距，外侧间距大于最大车型的轮距，两个小秤台1的传感器信号线都连接在数据采集器2上。

如图2、图3所示，小秤台1包括边框5、称重传感器7、承重架8和承重板4，承重板4和边框5的上沿在同一水平面上，秤台边框5四周与承重板4之间的间隙(一般为3-4cm)中塞有橡胶板3，并用1mm的马口铁板敲入塞紧以便紧吸收振动，在每个小秤台1下面放置有三个称重传感器7，三个称重传感器7的平面布置方式是：其中两个放置在小秤台1边框5长边两个角上，另一个放置在边框5另一长边的中间，承重架8通过支撑栓6支撑在传感器7上，安装时将所有传感器7的信号线都连接在数据采集器2上。

另外，为了防止车辆驶出时承重板4上下振动，在另一侧长边的两个角上，安装有支撑柱6，支撑柱6的顶面与承重架8之间留有缓冲间隙。

三个传感器的平面布置方式不仅仅限于上述方式，只要满足其中两个传感器放置在边框相邻的两个角上，一个放置在边框另两个角的中间位置即可。