[实用新型]一种双金属熔铸摩擦制动板

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种用于铁路编组站自动化驼峰对溜放车辆调速的缓行器、停车器、减速器和其他铁路车辆防溜器的专用制动摩擦板。

背景技术

目前铁路编组站自动化驼峰使用的钳夹式和内撑式缓行器、停车器和其他类似车辆制动防溜器均使用钢轨作为制动元件(称摩擦板或制动轨)，其与车轮的摩擦系数小、摩擦制动效果差。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种双金属熔铸摩擦制动板，它对车轮的摩擦系数大，制动效果好。

本实用新型的技术方案是：该种双金属熔铸摩擦制动板，其特征在于，多个金属摩擦块埋设于铸钢基体的同一侧面内，金属摩擦块与铸钢基体熔接为一体，在制动板两端设有车轮引导斜面。

铸钢基体的截面可以是工字型、方型或长方型。

本实用新型的有益效果是：

本制动板由于摩擦块被整体铸造在铸钢基体内，摩擦块与铸钢基体熔接并抱紧为一体，因而摩擦块固定可靠，使用高性能的摩擦块后，制动板对车轮的摩擦系数可达到0.3-0.45，制动效果好，整体强度满足使用要求，还可降低机械噪声。与使用钢轨做的制动板的方案相比，同等制动减速效果可减少制动压力，减小有效摩擦制动长度，显著提高缓行器、停车器、减速器和其它同类铁路车辆停车防溜器的综合性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是图1的俯视图；

图中：1铸钢基体，2摩擦块，3熔接区，4引导斜面。

具体实施方式

如图1、图2。该种双金属熔铸摩擦制动板，其基本结构是，多个金属摩擦块2位于铸钢基体1的同一侧面内，金属摩擦块2的外表与铸钢基体熔接为一体。在制动板两端设有车轮引导斜面4。

制作时，用制动板模型制作铸造砂型，在砂型中预埋金属摩擦块2，金属摩擦块间隙适当。浇铸钢水时，金属摩擦块2表面熔化与铸造后的铸钢基体1熔接为一体，熔接厚度适当，铸件冷却后，铸钢基体与摩擦块抱紧，形成双金属熔铸摩擦制动板毛胚。该毛胚经热处理、调直和机加工成为制动板成品。

铸钢基体的截面可以是工字型、方型或长方型等。