[实用新型]一种镶嵌式摩擦制动板

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种用于铁路编组站自动化驼峰对溜放车辆调速的缓行器、停车器、减速器和其他铁路车辆防溜器的专用制动摩擦板。

背景技术

目前铁路编组站自动化驼峰使用的钳夹式和内撑式缓行器、停车器和其他类似车辆制动防溜器均使用钢轨作为制动元件(称摩擦板或制动轨)，其与车轮的摩擦系数小、摩擦制动效果差。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种镶嵌式摩擦制动板，它对车轮的摩擦系数大，制动效果好。

本实用新型的技术方案是：该种镶嵌式摩擦制动板，其特征在于，多块摩擦块规则排列于制动板框架凹槽内并进行镶嵌固定，制动板两端引导部设有引导块。

本实用新型进一步的方案是，所述制动板框架是在工字钢两侧焊接扁钢，扁钢高于工字钢形成镶嵌凹槽。

还可以在镶嵌凹槽中横向设有多个与扁钢焊固的隔断加强筋，摩擦块位于由扁钢和隔断加强筋构成的方格状镶嵌凹槽中。这种方格状结构对摩擦块固定效果更好。

本实用新型所述摩擦块采用高磷铸铁、粉末冶金、半金属材料、非金属材料中任何之一的摩擦材料制作。或者其它金属和非金属摩擦材料。

本实用新型所述的镶嵌固定方式采用包括焊接、铆接、螺栓紧固、粘接固定、成型挤压固定方式中任何一种镶嵌固定方式或混合镶嵌固定方式。

本实用新型制动板的两端设有高硬度、高强度斜面引导块，引导车轮进入制动板。

本实用新型的有益效果是：

本制动板由于镶嵌高性能摩擦块，对车轮的摩擦系数可达到0.2-0.45，制动效果好，整体强度满足使用要求；还可降低机械噪声。与使用钢轨制动板相比，同等制动减速效果可减少制动压力，减小有效摩擦制动距离。

这种镶嵌结构，可使摩擦块承受摩擦力和撞击力的能力大大提高，有效避免摩擦块易破碎的弊端。

附图说明

图1是本实用新型实施例的制动板中部断面视图；

图2是图1的左视示意图(局部剖)；

图中：1工字钢，2扁钢，3安装孔，4摩擦块，5加强筋，6引导块。

具体实施方式

如图1、图2，该种镶嵌式摩擦制动板，其制动框架是在工工字钢1两侧焊接扁钢2对工字钢加强，扁钢2高于工字钢1形成镶嵌凹槽。将摩擦块4嵌入框架凹槽内，多个摩擦块4规则排列于制动板框架凹槽内并进行镶嵌固定。摩擦块4根据要求可选用高磷铸造摩擦块、粉末冶金摩擦块、半金属摩擦块、非金属摩擦块等，其制作方法与现有方法相同。各摩擦块大小可以一致，也可不一致。制动板的两端设有高硬度、高强度斜面引导块6。摩擦块4在制动框架凹槽内的镶嵌方式有焊接镶嵌、铆固镶嵌、螺栓紧固镶嵌、成型挤压镶嵌、高强度粘固镶嵌等。可以使用单一方式，也可采用两种或两种以上的混合镶嵌方式。这些镶嵌方式的目的是一致的，即可靠地将摩擦块固定在制动板框架凹槽内。

为避免摩擦块尺寸太大，在镶嵌凹槽中横向设有多个与扁钢焊固的加强筋5，摩擦块4位于由扁钢2和加强筋5构成的方格状镶嵌凹槽中。这种方格状结构对摩擦块固定效果更好。

摩擦块4在制动板框架凹槽内如果采用螺栓紧固镶嵌方式，其步骤是，按摩擦块4的大小和所要求制动板的长度，在选定的工字钢1的两侧面焊固扁钢2，然后焊固加强筋5，形成方格状内镶嵌凹槽。将摩擦块4装入所述方格状镶嵌凹槽内，在扁钢2突出于工字钢1的边缘钻紧固孔，该紧固孔贯通扁钢2上下边缘和摩擦块4。用紧固件将扁钢2上下边缘和摩擦块4固接为一体。

如图2，制动板两端引导部设有高硬度、高强度斜面引导块6。引导块位于工字钢1及其两侧扁钢2之间的凹槽内，其固定方式与摩擦块4所采取的方式一样。

制动板上还设有用于固定制动板的安装孔3。

本实用新型在专用框架上镶嵌高性能摩擦制动块而制成的高性能摩擦制动板。它对车轮的摩擦系数可达到0.2-0.45。该镶嵌式高性能摩擦板制动板制动效果好；整体强度满足使用要求；同时能降低机械噪声。与使用钢轨制动板的方案相比，同等制动减速效果可减少制动压力，减小有效摩擦制动距离，能显著提高缓行器、停车器、减速器和其它同类型铁路车辆的防溜器的综合技术性能。