[实用新型]一种汽车用变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高档轻卡或豪华中巴车用变速器，具体地说是一种汽车用变速器。

背景技术

目前输入扭矩在380-400N.m的汽车变速器多为整体式壳体支撑上盖及叉轴等换档件，结构复杂、强度低，相应变速器成本增高；由于采用单锥面同步器，同步器容量有限，换档不够轻便灵活。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种结构合理、使用寿命长、换档轻便灵活、工作强度大的一种汽车用变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括一轴、二轴、拨叉轴、惰轮轴和中间轴，壳体内中间部位设置有一轴和二轴，拨叉轴设置在二轴上方，惰轮轴和中间轴设置在二轴的下方，变速器壳体采用筒式结构，其中一倒档同步器和二三档同步器采用三锥面同步器结构，二轴上从左至右依次设置有四五档同步器、五档齿轮、三档齿轮、二三档同步器、二档齿轮、一档齿轮、一倒档同步器、倒档齿轮；中间轴上从左至右依次设置有四五档双联齿轮-中间轴、二三档双联齿轮-中间轴，惰轮轴上设置有倒档惰轮；一档齿轮与中间轴啮合，二三档双联齿轮-中间轴分别与二档齿轮、三档齿轮啮合；四五档双联齿轮-中间轴分别与一轴、五档齿轮啮合，倒档惰轮与中间轴、倒档齿轮啮合。

在二轴上方设置有两个拨叉轴，拨叉轴上设置有三个拨叉；变速器壳体的顶部设置有变速机构座，侧面一轴与二轴连接位置设置有离合器罩。

该变速器具有五个前进档，一个倒档，前进档全部带有同步器，一二三档采用三锥面同步器，四五档、倒档采用锁环式同步器；对齿轮、轴进行了加强设计。

本实用新型的一种汽车用变速器和现有技术相比，具有节省了上盖，简化了结构，提高了变速器传递扭矩能力及换档性能等特点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图为一种汽车用变速器的结构示意图。

图中：1、一轴，2、离合器罩，3、四五档同步器，4、五档齿轮，5、三档齿轮，6、二三档同步器，7、二档齿轮，8、一档齿轮，9、一倒档同步器，10、倒档齿轮，11、二轴，12、拨叉轴，13、拨叉，14、壳体，15、变速机构座，16、四五档双联齿轮-中间轴，17、二三档双联齿轮-中间轴，18、中间轴，19、倒档惰轮，20、惰轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

本实用新型的一种汽车用变速器，其结构包括一轴1、二轴11、拨叉轴12、惰轮轴20和中间轴18，壳体14内中间部位设置有一轴1和二轴11，拨叉轴12设置在二轴11上方，惰轮轴20和中间轴18设置在二轴11的下方，变速器壳体14采用筒式结构，其中一倒档同步器9和二三档同步器6采用三锥面同步器结构，二轴11上从左至右依次设置有四五档同步器3、五档齿轮4、三档齿轮5、二三档同步器6、二档齿轮7、一档齿轮8、一倒档同步器9、倒档齿轮10；中间轴18上从左至右依次设置有四五档双联齿轮-中间轴16、二三档双联齿轮-中间轴17，惰轮轴20上设置有倒档惰轮19；一档齿轮8与中间轴18啮合，二三档双联齿轮-中间轴17分别与二档齿轮7、三档齿轮5啮合；四五档双联齿轮-中间轴16分别与一轴1、五档齿轮4啮合，倒档惰轮19与中间轴18、倒档齿轮10啮合；在二轴11上方设置有两个拨叉轴12，拨叉轴12上设置有三个拨叉13；变速器壳体14的顶部设置有变速机构座15，侧面一轴1与二轴11连接位置设置有离合器罩2。

本实用新型的一种汽车用变速器其加工制作非常简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。