[实用新型]新型高精度齿轮

说明书

一、技术领域：

本实用新型涉及齿轮。

二、技术背景：

随着国内外汽车柴油发动机向大功率、低排放方向的发展，对齿轮传动副的精度要求也提高，尤其是对正时齿轮的要求越来越高，达到高精度、低噪音、高可靠性的正时齿轮才是首选。而目前市场齿轮齿项高系数标准值ha*＝1，齿轮渐开线为三段直线，齿面齿向在齿宽中部为零。在实际应用中，这种齿轮存在着一定的不足问题，如齿轮传动不平稳，载荷不均匀，噪音大。

三、发明内容：

本实用新型的目的是克服上述不足问题，提供一种新型高精度齿轮，结构合理，传动平衡，载荷均匀且承载能力高，噪音小。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是：新型高精度齿轮，其轮齿齿顶高系数为ha*＝1.10-1.40。

所述较佳的齿顶高系数为ha*＝1.30-1.35，最佳齿顶高系数为ha*＝1.35。

所述轮齿渐开线带有凸起，其凸起最高点在渐开线的有效啮合部位中部。

所述齿轮齿向带有凸起，其凸起部位在齿宽中部大于零。

所述齿轮齿向在齿宽中部凸起量为0.005-0.01mm。

本实用新型根据齿轮啮合原理，适当提高轮齿齿顶高系数，由常规标准值设计为ha*＝1.10-1.40，齿轮的齿形加高，相啮合的齿面长度也增加，提高了齿轮重叠系数，使齿轮传动更平稳，降低了齿轮噪音，同时也提高了齿轮承载能力。为了补偿齿轮在装配过程中的误差和齿轮在传动过程中弹性变形，对齿轮齿面进行齿形和齿向修形，齿轮渐开线凸起最高点在渐开线的有效啮合部位中部，齿轮齿向在齿宽中部凸起大于零形成齿向鼓形。保证齿轮传动过程中传动准确、啮合平稳、载荷均匀、噪音低。

四、附图说明

图1为本实用新型轮齿结构示意图。

图2为轮齿渐开线形状图。

图3为轮齿齿面齿向示意图。

五、具体实施方式：

实施例1

如图1所示的正时齿轮轮齿，轮齿1的齿顶高系数为1.35，与齿顶高系数为1的相同模数传动齿轮轮齿2相比，加高齿齿轮有效渐开线3长于正常齿，在啮合中，则传动更平稳，承载能力加大，同时降低了齿轮传动的噪音。

实施例2

如图1所示的正时齿轮轮齿，齿顶高系数为1.35，轮齿渐开线不为直线，如图2所示，渐开线凸起4最高点在渐开线的有效啮合部位。

实施例3

如图1所示的正时齿轮轮齿，齿顶高系数为1.35，轮齿渐开线3不为直线，如图2所示，渐开线凸起4最高点在渐开线的有效啮合部位中部，轮齿齿向为鼓形如图3所示，齿向在齿宽中部凸起量为0.005，充许再扩大0.005。