[实用新型]高效节能燃烧器

说明书

技术领域：本发明创造是对以石油液化气为燃料的燃烧器结构的改进。

背景技术：目前，市场上以石油液化气为燃料的燃气炉具所使用的燃烧器，使用过程中空气与燃气进气量匹配不合理，空气量小或大时燃气不能充分燃烧，造成热效率低、火力不够；空气量小时，排出的火焰烟气中带有大量的CO1000ppm以上，污染环境；空气量大时，会出现离焰、黄焰、回火现象，存在不安全隐患。

发明内容：本发明创造的目的是提供一种能使石油液化气充分燃烧，提高热效率的高效节能燃烧器；本发明创造的目的是通过下述的技术方案实现的：包括燃烧器壳体、燃烧喷咀、储气箱、锁闭阀、管路，管路上安装锁闭阀，管路与储气箱连通，将燃烧器壳体制成下大上小的内锥形空腔，在内锥形空腔内壁上制出内凸圆环结构，内锥形空腔上端制成内收缩口，在燃烧器壳体下面部位制出进风孔，在燃烧器壳体底部中心处制出安装喷咀支座的孔，喷咀支座下端制出安装燃烧喷咀的孔，在中部制出进气口，在上部制出喷气孔，喷气孔与进气口相通，燃烧喷咀制出中心孔；将燃烧喷咀安装在喷咀支座上，将喷咀支座下部安装在储气箱上，燃烧喷咀与储气箱相通，将喷咀支座上部安装在燃烧器壳体的底部，喷咀支座上的喷气孔与燃烧器壳体内锥形空腔相通。    

高效节能燃烧器工作程序说明：石油液化气从储气箱经燃烧喷咀的中心孔，在压力的作用下喷到喷咀支座中空腔处，与从喷咀支座上的进气口被吸进的空气第一级混合，混合后从喷咀支座上部的喷气孔喷在燃烧器壳体内锥形空腔的下部腔中，在此处经第一级混合的燃气与从燃烧器壳体下部的进风孔被吸进的空气进行第二级混合，经第二级混合后的燃气沿着下大上小的内锥形空腔上升，由于内锥形空腔横截面逐渐变小，在进气压力不变条件下，混合后的燃气上升速度加快，当快速上升的混合燃气遇到内锥形空腔壁上制出的内凸圆环结构发生碰撞，使燃气与空气充分混合，在上升过程时经过几次碰撞，混合更充分，当充分混合的燃气到达燃烧器壳体内锥形空腔顶部时，在内收缩口的作用下再一次使混合燃气进一步加速，使经过一、二级混合及碰撞混合和在内锥形空腔及内收缩口作用下的燃气达到充分燃烧。

本发明创造的优点：由于在结构上采用了一、二级混合，并使混合后的燃气在内锥形空腔作用下得到加速，加速的燃气又与内凸圆环结构发生碰撞，使燃气与空气得到充分混合，最后在内收缩口的作用下再一次提高了燃气的流速，因此使燃气达到充分燃烧，由于燃烧的充分，提高了燃气的热效率；由于燃烧的充分，排出的火焰烟气中CO达到500ppm，降低了对环境的污染；由于空气与燃气进气量稳定、匹配合理，燃气温度提高，因而节约了燃气，同时消除了离焰，黄焰、回火等不足。

附图说明：

图1是高效节能燃烧器结构示意图。

具体实施方式：高效节能燃烧器：由燃烧器壳体10、喷咀支座4、燃烧喷咀6、储气箱7、管路8、锁闭阀9构成；将燃烧器壳体制成下大上小的内锥形空腔，在内锥形空腔内壁上制出内凸圆环结构2，内凸圆环结构的数量根据燃烧喷咀中心孔直径即燃气进气量决定，当进气量较大时，内锥形空腔容量就要大些，因此内凸圆环结构数相对较多些，最多可达4～5个；当进气量较小时，内锥形空腔直径相对小些，内凸圆环结构可制出2～3个，燃烧器壳体内锥形空腔上端制成内收缩口1，在燃烧器壳体底部制出进风孔3，进风孔的数量与燃气进气量匹配决定，并在底部中心处制出安装喷咀支座的孔，在喷咀支座下端制出安装燃烧喷咀的孔，在中部制出进气口，在圆周方向制出2～6个进气口，在喷咀支座上部制出喷气孔，喷气孔与进气口相通；燃烧喷咀制出中心孔；将燃烧喷咀安装在喷咀支座下部的孔里，将装有燃烧喷咀的喷咀支座安装在储气箱上，储气箱与燃烧喷咀相通，储气箱连通管路，管路上安装锁闭阀，将喷咀支座上部安装在燃烧器壳体的底部上。

高效节能燃烧器，在结构上实现了一、二级燃气与空气的混合，保证了燃烧条件，使氧气与燃气体积比基本达到1∶1.15，混合后的燃气经过内凸圆环结构，燃气发生碰撞，使燃气更进一步混合，使混合更充分的燃气再经内收缩口加速喷出燃烧，火焰集中，火焰的实测温度达1100℃，热效率达到50％以上，废气中CO含量降低，减少环境的污染，在同等条件下，可节约燃气30％以上。