[实用新型]一种可变速渐开线圆柱齿轮减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种渐开线圆柱齿轮减速器，确切地说是一种可变速渐开线圆柱齿轮减速器。

技术背景

现有的结构最简单的渐开线圆柱齿轮减速器主要由箱体、输入轴、输出轴以及固定安装在输入轴上的一个主动齿轮和固定安装在输出轴上的一个从动齿轮组成，主、从动齿轮均由直齿或者斜齿渐开线圆柱齿轮构成，两者相互啮合。这种减速器在使用过程中存在的主要问题是：在输入转速确定条件下，它只能输出一种转速，因而适用范围比较窄小。例如，在石油开采领域中，人们正迫切需要一种在输入转速确定条件下，能够输出几种转速的减速器。显然，上述减速器无法满足这一实际使用需要。

发明内容

本实用新型的目的是为人们提供一种可变速渐开线圆柱齿轮减速器，以便在其输入转速确定条件下，能够获得几种输出转速，认而解决现有技术存在的上述问题。

本实用新型的目的是这样实现的，它包括箱体、输出轴和输入轴，其特征在于输出轴上固定至少两个从动齿轮，输入轴上滑动联接一组彼此联体的主动齿轮，并使之设置数量与从动齿轮相匹配，主、从动齿轮之间可形成单对啮合联接，在箱体上设置由拨杆和拨叉联接而成的主动齿轮轴向变位机构，该机构与主动齿轮组本体相配用，两者形成拨动联接。

本实用新型实现后，由于它能够在输入转速确定条件下，输出几种转速，从而有效地扩大了渐开线圆柱齿轮减速器的适用范围，进而更好地满足人们的使用需要。

附图说明

图1是图2的A-A剖视图

图2是图1的B-B剖视图

具体实施方式

由图可见，本实用新型与现有技术的联系与区别如下：

本实用新型与现有技术的联系是：它包括箱体1、输出轴9和输入轴4。输出轴9通过轴承11、压盖8及其配用的联接螺栓和密封环10，并通过压盖15及其配用的联接螺栓被铰接在箱体上；输入轴4通过轴承5、压盖19及其配用的联接螺栓和密封环20，并通过压盖3及其配用的联接螺栓被铰接在箱体上。

本实用新型与现有技术的区别是：输出轴上固定至少两个从动齿轮，输入轴上滑动联接一组彼此联体的主动齿轮，并使之设置数量与从动齿轮相匹配，主、从动齿轮之间可形成单对啮合联接，在箱体上设置由拨杆和拨叉联接而成的主动齿轮轴向变位机构，该机构与主动齿轮组本体相配用，两者形成拨动联接。

在本实施例中，输出轴9上通过联接键16、17、18和间隔套7、12固定联接了3个从动齿轮6、13、14：输入轴4上设置了3个彼此联体的主动齿轮，形成主动齿轮组2，该主动齿轮组与输入轴之间通过花键副形成滑动联接，并使主、从动齿轮之间可形成单对啮合联接，也就是说可使图示主动齿轮组中的左侧齿轮与从动齿轮6，或者中间齿轮与从动齿轮13，或者右侧齿轮与从动齿轮14相啮合，同时使其它主、从动齿轮之间相互分离：在箱体1上设置了由拨杆、拨叉29联接而成的主动齿轮轴向变位机构。其中，拨杆由操作手柄26、联接轴21、转臂27、拨叉套28、联接螺母22、联接键23、24以及拨杆定位器25组成；拨叉是一个叉形构件，它通过其叉杆一端轴体与拨杆的拨叉套28饺接。该主动齿轮轴向变位机构通过其拨叉29的叉口与主动齿轮组2的本体相插接。从而在往复转动拨杆时，可使主动齿轮组沿输入轴的轴向往复移动，也就是说使主动齿轮轴向变位机构与主动齿轮组2之间形成轴向拨动联接。

在本实施例中，上述主、从动齿轮同是直齿渐开线圆柱齿轮。当然，它也可以同是斜齿渐开线圆柱齿轮。

应当说明，图中给出的本实用新型的结构形式不是唯一的。在实际应用中，主、从动齿轮的设置数量还分别可以是2个、4个，或者多于4个。此外，构成主动齿轮轴向变位机构的拨杆的具体结构形式还可以有多种，这对本领域技术人员来说应当不难想象，故对此不再赘述。