[实用新型]立体车库

说明书

技术领域

本实用新型属立体车库的设计与制造技术领域。

背景技术

随着人们生活水平的提高，私家车数量急剧增长，随之而来的是停车场和泊位的紧张。住宅小区内到处都是停放的车，既不美观又不安全。公共停车场也是一样，泊位非常紧张。立体停车是一个必然的发展趋势。立体车库随之出现。但目前所出现的立体车库在设计上不是很理想。是用升降机构将车送至一定高度位置，司机须坐在车内，当达到位置时，司机将车开进泊位后，再由升降机构将人送下来，很不方便。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种将车升至某一停位时能够将车自动推进泊位的立体车库，不须司机亲自驾驶，以解决现有车库存在的实际问题。

本实用新型的结构如附图所示：由立体车库库体和提升车箱构成。车库设计为若干层次，带有若干个车库间。在车库的一角有提升间，提升间内有一提升车箱。提升车箱上带有提升机构，提升机构具体是由车库的顶部的滑轮组，通过钢缆与提升车箱相联结构成。由电机控制升降。在提升车箱地面上有轨道，轨道上有驱动车。驱动车由箱体和内部的驱动机构组成。在箱体前后两端部带有蜗轮架。在箱体内的中间部有一蜗杆轴，蜗杆轴的两端带有蜗杆。蜗杆轴通过轴承联结在蜗轮架上。两端的蜗杆上各配有一对蜗轮。在蜗轮中心部有一活动轴，活动轴联结在蜗轮架上。活动轴上带有夹升叉。在夹升叉的里侧上部带有辊轮。在蜗杆轴的里侧有一百线减速夹升电机。蜗杆轴上带有夹升链轮，夹升电机输出轴上的链轮通过链条与夹升链轮相联。在箱体内的两侧各有一驱动轴，驱动轴的两端带有行走轮，行走轮座落在轨道上。在蜗杆轴的外侧有一百线减速驱动电机，驱动电机输出轴上带有链轮，通过链条与驱动轴上的主动链轮相联结。在两驱动轴的前部各有一从动链轮，两个从动链轮通过链条相联结。在箱体的上面带有盖板。

本实用新型的工作方法是：当车开进提升箱内，将车两前轮停止在夹升叉中间，司机下车离开。操纵人员启动提升机构将提升车箱提升至某一车库间附近。关闭提升机构。然后启动夹升电机，通过夹升链轮带动蜗杆轴转动，同时带动蜗轮转动。因为蜗轮与夹升叉由键固定在活动轴上，因此蜗轮转动带动夹升叉做闭合张开动作，夹升叉闭合将车前轮夹起，同时辊轮转动，将车前轮托起，离开地面。然后关闭夹升电机，再启动驱动电机，通过主动链轮和从动链轮转动，带动驱动轴转动，带动行走轮沿轨道行进，将车托拽至车库间内。待车停稳后关闭驱动电机，再启动夹升电机反转，夹升叉张开，车轮落地，将驱动车退回提升车箱内，再启动提升机构将提升车箱落回地面。当需要取车时，启动提升机构将提升车箱送至该车库间。然后启动驱动电机，将驱动车送至存车前轮中间位置，然后关闭驱动电机，再启动夹升电机，由夹升叉将车前轮夹起。然后关闭夹升电机，再启动驱动电机，将车拖回提升车箱内，再关闭驱动电机，开动升降机构将车送回地面。

本实用新型结构简单，设计合理。由于带有驱动车，使存车更加方便，不须司机随车行动，是一种较为理想的立体车库，适用于大型公共场所及住宅小区。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

1-提升车箱2-驱动车3-轨道4-车库间

图2为本实用新型中驱动车结构示意图

5-百线减速夹升电机6-蜗杆轴7-箱体8-蜗轮9-夹升叉10-辊轮11-蜗轮架12-盖板13-驱动轴14-行走轮15-百线减速驱动电机

具体实施方式

本实用新型的结构如附图所示：由立体车库库体和提升车箱构成。车库设计为若干层次，带有若干个车库间(4)。在车库的一角有提升间，提升间内有一提升车箱(1)。提升车箱上带有提升机构，提升机构具体是由车库的顶部的滑轮组，通过钢缆与提升车箱相联结构成。由电机控制升降。在提升车箱地面上有轨道(3)，轨道上有驱动车(2)。驱动车由箱体(7)和内部的驱动机构组成。在箱体前后两端部带有蜗轮架(11)。在箱体内的中间部有一蜗杆轴(6)，蜗杆轴的两端带有蜗杆。蜗杆轴通过轴承联结在蜗轮架上。两端的蜗杆上各配有一对蜗轮(8)。在蜗轮中心部有一活动轴，活动轴联结在蜗轮架上。活动轴上带有夹升叉(9)。在夹升叉的里侧上部带有辊轮(10)。在蜗杆轴的里侧有一百线减速夹升电机(5)。蜗杆轴上带有夹升链轮，夹升电机输出轴上的链轮通过链条与夹升链轮相联。在箱体内的两侧各有一驱动轴(13)，驱动轴的两端带有行走轮(14)，行走轮座落在轨道上。在蜗杆轴的外侧有一百线减速驱动电机(15)，驱动电机输出轴上带有链轮，通过链条与驱动轴上的主动链轮相联结。在两驱动轴的前部各有一从动链轮，两个从动链轮通过链条相联结。在箱体的上面带有盖板(12)。