[实用新型]机车辅助制动装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种机动车辅助制动装置，尤其是一种结构简单，可靠性高，可辅助机车(火车)在高速中制动的机车辅助制动装置。

背景技术：

现有机车(火车)制动一般都采取独立的机械制动系统，这种方式存在着滑行距离大、制动时间长等缺点。如出现险情，不能做到及时制动，以至于造成人员伤亡等事故。除此之外，由于制动时较大的惯性力均作用在刹车系统上，从而产生较刺耳的噪音，污染环境。

发明内容：

本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述问题，提供一种结构简单，可靠性高，可辅助机车(火车)在高速中制动的机车辅助制动装置。

本实用新型的技术解决方案是：一种机车辅助制动装置，设有两端敞口的筒型壳体1，壳体1内固定有电机2及支架3，电机2的主轴4活动连接在支架3上，与主轴4相接有叶轮5，与电机2相接有制动开关6。

与主轴4相接有电磁刹车装置7，电磁刹车装置7与制动开关6相接。

在电机2的另一端有与主轴4一体的主轴8，主轴8活动连接在支架9上，与主轴8相接有叶轮10。

所述壳体1内还固定有由电机2带动的空气压缩机11，空气压缩机11的喷气口12与叶轮10的外端相对设置。

与所述叶轮10外圈相接有带顶气窝的轮边13，空气压缩机11的喷气口12与轮边13相对设置。

所述壳体1的底部设置有基座14。

本实用新型是通过叶轮形成阻碍机车前行的气流，结构简单，可有效缩短刹车的时间和距离，以减少人员伤亡等事故发生率；由于削减了作用在机车上的惯性力，不会产生刺耳噪音；各个部件可由与机车(火车)刹车装置直接连接的同一电子开关控制，与刹车装置同时进行动作，无延时、安全可靠。

附图说明：

图1是本实用新型实施例结构示意图。

图2是图1的右视图。

具体实施方式：

下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。如图1所示：设有两端敞口的筒型壳体1，壳体1内固定有电机2及支架3，电机2的主轴4活动连接在支架3上，与主轴4相接有叶轮5，与电机2相接有制动开关6。与主轴4最好相接有电磁刹车装置7，电磁刹车装置7与制动开关6相接。为了增强制动辅助效果，在电机2的另一端有与主轴4一体的主轴8，主轴8活动连接在支架9上，与主轴8相接有叶轮10，壳体1内还固定有由电机2带动的空气压缩机11，空气压缩机11的喷气口12与叶轮10的外端相对设置，最好与所述叶轮10外圈相接有带顶气窝的轮边13，空气压缩机11的喷气口12与轮边13相对设置。可根据需要，设置多个叶轮5、叶轮10，通过基座14固定连接于机车(火车)车身上。

工作过程：

1.机车正常行驶时，电机2、空气压缩机11处于停机状态，机车运行过程中所产生气流从两端敞口的筒型壳体1穿过，不影响机车正常行驶速度；此时，为防止气流使叶轮5、叶轮10倒转而对机车产生阻力，电磁刹车装置7可在制动开关6的作用下，处于刹车状态，即与主轴4处于抱紧状态；

2.当机车刹车装置开始工作时，与刹车装置相接的制动开关6同时控制电机2、空压机11工作，并控制电磁刹车装置7处于松开状态；电机2带动叶轮5转动，产生与运动方向相反的气流，辅助机车(火车)进行制动；同时，空压机11的喷气口12向设置在叶轮10外端的带顶气窝的轮边13鼓风，使叶轮10加速转动，产生更大的阻力，辅助制动。