[实用新型]一种铁路轨道占用检测设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气控制技术，特别提供一种铁路轨道占用检测设备。

背景技术

轨道电路是检查铁路线路区段是否被列车占用的手段，其工作的稳定性关系到铁路运输的安全与通畅。目前的铁路轨道检测方式大都采用对铁轨、火车、导线等构成回路的电压进行检验的方法，即在铁路轨道区段的铁轨上通过变压线圈加上定量的电压，当火车通过时造成电路短路，输出电压降低，没有火车通过时电压为一定比例的值，通过这种方式来检测当前铁轨路段是否有火车通过。

但是对于那些不常通过列车的轨道区段，铁轨由于雨雪侵蚀，出现生锈现象，严重的影响了轨道电路的正常工作，造成轨道电路分路不良，干扰了铁路运输的正常运营。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种铁路轨道占用检测设备，其彻底解决了铁路轨道电路分路不良的问题。

本实用新型提供了一种铁路轨道占用检测设备，其特征在于：铁路轨道占用检测设备包含有检测线圈(1)、检测箱(2)；检测线圈(1)是由金属导线(3)缠绕而成，或由轨道钢轨(4)及金属导线(3)共同构成，其形状为方形或椭圆形、圆形，通过馈线(5)同检测箱(2)相联；检测箱(2)包含有信号检测模块(6)、中央处理器模块(7)、功能执行模块(8)。

本实用新型铁路轨道占用检测设备，当检测线圈(1)是由导线缠绕而成时，检测线圈(1)放置在轨道两条钢轨的内侧或外侧，将馈线(5)引到轨道侧旁的检测箱(2)内，检测箱(2)放置在轨道侧旁；当利用钢轨及金属导线(3)共同构成检测线圈(1)时，利用轨道的一侧钢轨和导线共同构成检测线圈(1)，或者由轨道的两条钢轨和连接两条钢轨的电容(15)构成检测线圈(1)，通过馈线连接到轨道侧旁的检测箱(2)内。

本实用新型铁路轨道占用检测设备，检测箱(2)中的信号检测模块(6)包含有谐振电路(9)、信号整形电路(10)；检测箱(2)中的功能执行模块(8)包含有状态指示电路(12)；中央处理器模块(7)包含有复位电路(11)、晶振电路(13)、中央处理器(14)。

所述谐振电路(9)用于同检测线圈(1)一起构成有源LC谐振回路，实时感应检测线圈的电感量变化，将检测线圈的电感量变化转化为谐振频率的变化，并输送给信号整形电路；所述信号整形电路(10)将谐振电路传送来的信号进行变换，变换为方波信号，输送给中央处理器(14)；所述复位电路(11)在检测设备长期运行过程中，如果工作频率超出了一定的范围则通过复位电路进行复位，以重新进行频率调整；所述状态指示电路(12)用于指示检测设备工作状态信息等。

本实用新型铁路轨道占用检测设备，检测箱(2)中的信号检测模块(6)与中央处理器模块(7)连接，中央处理器模块(7)与功能执行模块(8)连接。

本实用新型铁路轨道占用检测设备，检测线圈(1)通过馈线(5)与信号检测模块(6)中的谐振电路(9)连接，谐振电路(9)与信号整形电路(10)连接，信号整形电路(10)与中央处理器模块(7)中的中央处理器(14)连接，中央处理器(14)与复位电路(11)、晶振电路(13)、状态指示电路(12)分别连接。

本实用新型铁路轨道占用检测设备，检测线圈(1)通过馈线(5)与谐振电路(9)相连，当车辆或机车的车体通过检测线圈(1)时，通过谐振电路(9)将电感量的变化转换成频率的变化。中央处理器(14)是整个系统的核心，通过中央处理器(14)计数器进行计数，不断读出数据即当前频率，获得频率变化趋势，并根据当前的各种参数要求与基准频率比较从而判断是否有车占用线路，最后输出不同的状态信号供外部设备使用。

本实用新型铁路轨道占用检测设备，馈线最大长度为500米，并保证每米至少双绞20次。

本实用新型铁路轨道占用检测设备，电感量自调范围为20～2500Uh，Q值≥5，频率范围为10KHz～150KHz。

本实用新型铁路轨道占用检测设备采用检测线圈(1)和检测箱(2)，检测线圈(1)通过馈线(5)与检测箱(2)相连，此方法采用电感变化的检测方法，此方法解决了铁路轨道电路分路不良的问题，安全可靠，为铁路运输生产的安全运营起到了重要作用。

附图说明

图1为轨道占用检测设备结构示意图；

图2为检测线圈示意图；

图3为检测箱原理框图；

图4为检测线圈在铁轨内部安装示意图；

图5为检测线圈在铁轨外部安装示意图；

图6为检测线圈部分在铁轨内部示意图；